8月31日，北京現(xiàn)代第300萬輛汽車正式下線，成為繼一汽大眾、上海大眾和上海通用之后第四個進入“300萬輛俱樂部”的合資車企。
根據(jù)現(xiàn)代汽車的“愿景2020”10年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團并列，位列世界前三。要達到這一目標，中國市場將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的西部市場對于現(xiàn)代汽車來說，意義深遠。
韓國現(xiàn)代商務(wù)車部門副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?！?
在國內(nèi)合資轎車品牌取得巨大進展的同時，這家躋身全球第四的汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)代欲將其在華業(yè)務(wù)拓展至商用車領(lǐng)域，目標是2015年占據(jù)中國市場5%的商用車市場份額。
2010年10月21日，現(xiàn)代汽車與中國四川最大的商用車企業(yè)——四川南駿汽車集團公司（簡稱南駿汽車）在成都簽署了合作協(xié)議。此舉表明現(xiàn)代汽車正式進軍世界最大的商用車市場中國。通過簽署合作協(xié)議，現(xiàn)代汽車與南駿汽車今后將在卡車、巴士、發(fā)動機生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)等一整套商用車方面優(yōu)勢互補，進行多角度、多元化的深入合作。今年4月28日，韓國現(xiàn)代自動車株式會社、四川南駿汽車集團組建“四川現(xiàn)代汽車合資項目”正式簽約。至此，現(xiàn)代汽車在華“南商北轎”的布局基本成型，北方是側(cè)重轎車(乘用車)業(yè)務(wù)的北京現(xiàn)代，而南方則是專攻商用車業(yè)務(wù)的四川現(xiàn)代。
據(jù)悉，在“四川現(xiàn)代”成立后，該企業(yè)將接手北奔重汽目前年產(chǎn)能力4萬輛的大型卡車業(yè)務(wù)，按照計劃，現(xiàn)代在初期將側(cè)重重卡業(yè)務(wù)，并計劃在2014年底前賣出10萬輛新車，此后將逐步增加投資，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛，力爭2013年前形成年產(chǎn)15萬輛商用車能力，2017年前形成年產(chǎn)40萬輛商用車生產(chǎn)能力，2020年前形成年產(chǎn)70萬輛商用車生產(chǎn)能力。
事實上，現(xiàn)代汽車一直有心在華拓展商用車業(yè)務(wù)。然而，其商用車產(chǎn)品除了通過與江淮的技術(shù)合作成果瑞風打開部分中國市場之外，一直處于不溫不火的狀態(tài)。隨著現(xiàn)代與江淮合作的終止，中國市場亦鮮見現(xiàn)代商用車的身影。此后，業(yè)界亦一度傳出現(xiàn)代汽車與廣汽商用車及北奔重汽談合資的傳聞，但始終未見成果。
早就關(guān)注中國商用車市場的現(xiàn)代汽車明白，作為世界最大的單一商用車市場，中國商用車產(chǎn)業(yè)2010年的需求高達450萬。而隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，更進一步推動了商用車市場的走高，未來的商用車市場將大規(guī)模的擴大，2015年產(chǎn)業(yè)總需求將達到550萬。
“在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標起關(guān)鍵作用。”崔漢英表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價比更高的產(chǎn)品，更好地與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania相抗衡。
韓國現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長崔漢英在一份聲明中指出：“進入中國商用車市場是現(xiàn)代汽車由來已久的計劃?！蹦芊耥樌M軍商用車領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機至關(guān)重要。
談到與四川南駿集團的合資時現(xiàn)代集團董事長鄭夢九認為:“四川的經(jīng)濟發(fā)展特別是震后的恢復發(fā)展給我們留下了非常深刻的印象，進一步堅定了我們與四川深化合作的信心?，F(xiàn)代汽車十分重視中國區(qū)域市場的拓展，四川是中國西部的重要省份，資源豐富，基礎(chǔ)良好，發(fā)展迅速，特別是汽車制造業(yè)已經(jīng)具有較強的研發(fā)與制造能力。我們將按照雙方簽訂的合同，拿出最好的技術(shù)，積極推進在商用車和微型車生產(chǎn)方面的合作，盡快建立起有效率的工作機制和工作團隊，爭取在盡可能短的時間內(nèi)做出好的業(yè)績?！?/P>
