戴姆勒在中國(guó)的合資歷程，充滿(mǎn)了荊棘：與亞星的合資，談判經(jīng)歷了4 年之久；而成立福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司的談判歷程一走就是6 年；與福田汽車(chē)的合資也歷經(jīng)5 年之久。
4年艱難談判 結(jié)果事與愿違
1997 年3 月，在歷經(jīng)4 年艱難談判之后，亞星與戴姆勒-奔馳(戴姆勒前身)合資組建亞星-奔馳公司，雙方各占50% 股份，投資總額為9550 萬(wàn)美元，公司設(shè)兩條生產(chǎn)線(xiàn)，分別生產(chǎn)奔馳和亞星系列客車(chē)。
據(jù)揚(yáng)州亞星知情人士回憶，此次合資是當(dāng)時(shí)我國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)訪德的成果之一，被各界寄予厚望。并且，當(dāng)初談判時(shí)確定，亞星-奔馳的營(yíng)業(yè)范圍為8.2 米以上非城市客車(chē)，亞星客車(chē)集團(tuán)有限公司下屬各公司則生產(chǎn)8.2 米(含)以下的非城市客車(chē)和所有的城市客車(chē)。
但此后的發(fā)展卻事與愿違。合資伊始，亞星-奔馳引進(jìn)了8 米到12 米4 款高端客車(chē)。由于這些客車(chē)全部為奔馳進(jìn)口車(chē)身、底盤(pán)組裝，國(guó)產(chǎn)化率不到2%，價(jià)格高，再加上產(chǎn)品本身也不夠成熟，最終的結(jié)果是，除了YBL6120，其他3 款車(chē)型陸續(xù)停產(chǎn)。而據(jù)知情人士回憶，真正的隱患還在于雙方對(duì)控制權(quán)的爭(zhēng)奪以及合資的不徹底，最終合資以失敗告終。
6年一搏 成功與福汽合作
2001 年，戴-克(未拆分前)就與福汽集團(tuán)簽訂了合作意向書(shū)，計(jì)劃直接與福建東南汽車(chē)合作，但是由于東南汽車(chē)中已經(jīng)有50%的臺(tái)資，所以戴-克只好與臺(tái)灣中華先成立戴姆勒輕型汽車(chē)(香港)有限公司，然后才間接實(shí)現(xiàn)了與福建東南汽車(chē)的合作。
2007 年10 月23 日，福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司在福州正式奠基，奔馳輕型客車(chē)項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的等待之后，終于進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)階段。
逐漸妥協(xié) 雙品牌變成單品牌
8 月7 日，戴姆勒與福田汽車(chē)簽署了合作意向書(shū)，最大的變化莫過(guò)于戴姆勒放棄了在合資公司生產(chǎn)奔馳品牌重卡。
《商用汽車(chē)新聞》記者了解到，在更早的時(shí)候，戴姆勒曾與一汽集團(tuán)談過(guò)合資生產(chǎn)重卡，不過(guò)由于戴姆勒的強(qiáng)硬，要求合資公司放棄解放品牌，最終與一汽的合資沒(méi)有了下文。
為何此次與福田合資，戴姆勒選擇了妥協(xié)？
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，首先，奔馳品牌作為高端重卡在中國(guó)的銷(xiāo)量有限，花費(fèi)高額費(fèi)用新建生產(chǎn)線(xiàn)并不劃算。其次，此前戴姆勒在中國(guó)的合資企業(yè)并沒(méi)有帶來(lái)良好的收益。對(duì)于目前的戴姆勒來(lái)說(shuō)，抓住中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)機(jī)，獲得較好的收益是其最迫切的愿望。而中國(guó)政府鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度，也讓戴姆勒選擇了優(yōu)先發(fā)展福田歐曼品牌，以獲得政府支持，保證合資項(xiàng)目順利通過(guò)。“戴姆勒也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)致的研究和分析，從國(guó)家政策、市場(chǎng)環(huán)境等多方面綜合考慮，最終作出了讓步。”這位業(yè)內(nèi)人士表示。
