神戶制鋼所（簡稱“神鋼”），去年因造假丑聞一夜之間“風靡”汽車界的日本第三大鋼鐵企業(yè)。
近日神鋼表示，公司計劃投資500億日元（約合人民幣29.3億元），增加高強度鋼的產(chǎn)量，以滿足汽車制造商對輕型材料日益增長的需求。這是神鋼遭遇“造假丑聞”后的首次巨額投資。
這500億日元將投向神鋼位于日本兵庫縣加古川市的加古川制鐵所，用于新增一條生產(chǎn)線，將每年的鋼產(chǎn)能提升24萬噸。目前該工廠的年產(chǎn)能是54萬噸。這條生產(chǎn)線計劃2021年2月開始投產(chǎn)，主要為日本國內(nèi)汽車廠商的工廠供貨。
■千方百計籌集資金
近年來，為了應對環(huán)保標準的加嚴，并提升碰撞安全性能，汽車制造商在不斷推進汽車的輕量化進程。神鋼預計，今后高強度車用鋼板的市場需求會不斷增加，因此決定提升相關產(chǎn)能及生產(chǎn)效率。除了日本外，神鋼在美國、中國也構(gòu)建生產(chǎn)據(jù)點，其位于美國俄亥俄州的合資工廠也得到大約4億美元的投資，以增設生產(chǎn)設備，預計2019年7月投入運營。
神鋼還表示，公司將于5月1日將其計劃建于日本西部神戶的1300兆瓦發(fā)電項目分拆為一家新公司，目的是“通過項目融資籌集資金”。
此外，神鋼4月3日宣布，從4月開始，面向國內(nèi)外，將線材、棒鋼產(chǎn)品的價格全線上調(diào)，每噸增加1萬日元（約合人民幣585.5元），一方面是因為原材料、運輸費等成本增加，另一方面是要確保有一定的盈利從而維持生產(chǎn)。
自從2013年淡出世界500強行列后，神鋼的經(jīng)營每況愈下。據(jù)神鋼財報顯示，在去年的造假丑聞曝出之前，這家百年老店就已連續(xù)2年凈虧損，造假事件后公司撤回了當年的業(yè)績盈利預期。神鋼2008財年的營業(yè)利潤超過2000億日元，十年后已不足百億。鋼鐵行業(yè)的激烈競爭使得神鋼承受著巨大壓力。
■管理層大換血
加古川制鐵所也是神鋼卷入造假風波的工廠之一。
神鋼2006年的一份內(nèi)部調(diào)查顯示，加古川制鐵所從1977年開始就間或進行數(shù)據(jù)造假，一直持續(xù)到2001年，長達24年。此次投資意味著神鋼在努力使相關業(yè)務重回正軌，同時也意味著神鋼新的管理層。
3月6日，神鋼在日本東京舉行記者會宣布，因下屬子公司篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)問題，神鋼董事長兼社長川崎博也于4月1日引咎辭職。與此同時，負責銅、鋁制品的副社長金子明也宣布辭職。有知情人士稱，神鋼其他幾位高管都做出了辭職的決定。另有幾十位中層管理人員面臨減薪、重新分配或其他裁決。
川崎博稱，他必須承認，神鋼面臨著根深蒂固的問題，已經(jīng)超出了合理范疇，涉及到企業(yè)文化及高管和員工的心態(tài)。神鋼在一份內(nèi)部報告中，將數(shù)據(jù)造假行為歸咎于封閉的企業(yè)文化、過度追求利潤以及質(zhì)量合規(guī)性意識不夠強。企業(yè)文化封閉，使得基層員工不能報告問題，或認為即使指出問題也不會有任何改變。尤其是其位于栃木縣的真岡制造所，不當行為始于20世紀70年代。對此，他表示：“完全沒有總部的任何指示?！?/p>
“要想讓外界真切感受到神鋼的改變，最好的辦法是迅速進行人事調(diào)整、推進變革?！贝ㄆ椴┤缡钦f。當時神鋼的說法是，會在近期召開董事會確定新的管理層架構(gòu)。
3月16日，神鋼宣布，原副社長山口貢自4月1日起，擔任神鋼社長一職。3月20日，神鋼宣布了一系列關于副社長、常務執(zhí)行董事的任命，但董事長一職暫無下文。在今年6月的股東大會后，川崎博也和金子明一樣，有可能保不住董事身份。
■受波及客戶增至688家
神鋼去年承認對其鋁、銅、鋼鐵等產(chǎn)品的規(guī)格數(shù)據(jù)造假，且長達10余年，約500家客戶遭到波及。而根據(jù)最新的調(diào)查結(jié)果，又發(fā)現(xiàn)了163家客戶接收過神鋼的問題產(chǎn)品，被波及的客戶增至688家。
除了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯外，通用、福特、特斯拉、戴姆勒、現(xiàn)代、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也在受影響名單之列。公共交通、航天航空、國防安全、電子IT、能源等多個領域都受到影響，重挫日本制造業(yè)聲譽。
雖然聲譽下滑，但神鋼看起來并不想坐以待斃，仍在尋找新的業(yè)務增長點，此次對車用高強度鋼的投資就是其中之一。另外，研發(fā)方面也沒有放松，神鋼公布的數(shù)據(jù)顯示，去年4～12月，該集團的研發(fā)費用為228億日元，同比增長6.5%。
■神鋼之事乃是日本制造業(yè)縮影
在數(shù)十年的經(jīng)濟疲軟中，日本企業(yè)大多承擔著巨大的經(jīng)營壓力，不法事件屢見不鮮。
2006年，東芝承認篡改了向三家核電公司和七家電力公司提供的設備數(shù)據(jù)，能源企業(yè)出光興產(chǎn)被曝排放數(shù)據(jù)造假并被要求提交內(nèi)部檢查報告；2008年，神鋼子公司被證實產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)造假，同年高田氣囊第一次在北美引發(fā)召回，之后一發(fā)不可收拾，最終摧毀這家氣囊巨頭；2016年，三菱汽車和鈴木汽車就油耗測試造假道歉；2017年，神鋼數(shù)據(jù)造假丑聞全面爆發(fā)，日產(chǎn)新車質(zhì)檢問題緊隨其后，三菱材料也承認存在偽造產(chǎn)品數(shù)據(jù)行為。
冰凍三尺非一日之寒，“日本制造”走下神壇也并非一日之功，神鋼之事在日本業(yè)內(nèi)并非新鮮事，背后有深層次的社會原因。
二戰(zhàn)后的日本以制造業(yè)為立國之本，涌現(xiàn)出一大批世界級的制造企業(yè)以及工程師大軍，“終身雇傭制”及“工匠精神”讓員工對于公司有很強的歸屬感和責任心。不過，90年代經(jīng)濟泡沫破碎后，日本經(jīng)濟陷入疲軟，進入了所謂的“失去的二十年”。隨著經(jīng)濟不景氣、老齡化加劇，“終身雇傭制”逐漸崩潰，派遣制及非正式員工日益增多，其歸屬感和責任感不強，職業(yè)道德下降，工程師及熟練工的培養(yǎng)也出現(xiàn)斷層。再加上中國、韓國等國的競爭，日本制造業(yè)受到很大沖擊，為了追求業(yè)績及消除短期矛盾，一些公司選擇默認造假行為。
可以說，神鋼的問題就是整個日本制造業(yè)的縮影。
