2018年4月4日，一條重磅消息被投到了汽車圈內(nèi)：根據(jù)《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》和《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。實(shí)施日期將視美國(guó)政府對(duì)我商品加征關(guān)稅實(shí)施情況，由國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)另行公布。雖然這一政策還沒正式實(shí)施，但如果一旦執(zhí)行，國(guó)內(nèi)許多美國(guó)進(jìn)口乘用車都將受其影響，無論是4S經(jīng)銷商渠道還是平行進(jìn)口無一例外，甚至在不久的將來，這些車型的二手車價(jià)格也會(huì)受此因素導(dǎo)致上調(diào)。今天就讓我們來做一個(gè)詳細(xì)的盤點(diǎn)，看看我們身邊究竟哪些車型會(huì)受此政策的影響。
● 事件回顧
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對(duì)中國(guó)進(jìn)口的商品進(jìn)行大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購。特朗普聲稱，涉及征稅的中國(guó)商品規(guī)?？蛇_(dá)600億美元。對(duì)于特朗普政府的舉措，我國(guó)財(cái)政部于4月4日發(fā)布消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。一場(chǎng)中美間的貿(mào)易戰(zhàn)或許就此拉開。
從列表中不難看出，此次關(guān)稅調(diào)整涉及的車型范圍非常之廣，從排量超過1.5L的傳統(tǒng)動(dòng)力車型到新能源車都在本次加征關(guān)稅范圍，甚至汽車零部件也包含在內(nèi)。
■ 什么車型會(huì)受此影響？
看完了長(zhǎng)長(zhǎng)的清單，我們先來盤點(diǎn)一下究竟有哪些車型可能受到此次關(guān)稅調(diào)整的影響，（所有車型包括但不限于下列表）此次主要受到影響的車型為原產(chǎn)地在美國(guó)的車型。這主要包括兩大類：一類是美國(guó)品牌，且在美國(guó)生產(chǎn)的車型。這種比較好理解，比如目前在國(guó)內(nèi)銷售的林肯、特斯拉這兩大品牌旗下的車型幾乎都在此列；而另一類是非美國(guó)品牌，但也在美國(guó)生產(chǎn)的車輛，比如奔馳旗下的GLE和GLS這兩款熱門SUV，它們也因?yàn)樯a(chǎn)工廠位于美國(guó)而受到牽連。
首先大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，并非所有美國(guó)車都在受影響范圍內(nèi)，例如林肯品牌少了MKZ和MKX這兩款車型，主要原因是它們的生產(chǎn)工廠分別位于墨西哥和加拿大，并不在政策影響范圍內(nèi)，而克萊斯勒品牌中的300C車型和大捷龍車型產(chǎn)地也是加拿大，所以同樣不會(huì)有影響（并不局限于以上我們列舉的4款）。而另一方面，不少雖然不是美國(guó)品牌，但在美國(guó)設(shè)有工廠生產(chǎn)，并最終進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型卻因此也受到波及，除了前面提到的奔馳兩款熱銷SUV之外，寶馬在國(guó)內(nèi)熱銷的X系列車型也此之中。比如大家熟悉且銷量不錯(cuò)的的X3、X5或都將受其影響，不過值得慶幸的是，寶馬X3馬上就要國(guó)產(chǎn)，所以未來對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。同時(shí)會(huì)受到波及的還有不少在美生產(chǎn)的日系品牌，其中就包括謳歌和英菲尼迪，還有大家可能比較熟悉的豐田平行進(jìn)口車，如塞納、紅杉等車型。
■ 稅費(fèi)怎么算？漲多少？
以一輛報(bào)關(guān)價(jià)格為30萬人民幣的2.0T（假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1997ml）車型為例，加征關(guān)稅前稅率為25%，關(guān)稅應(yīng)為30*0.25=7.5萬，消費(fèi)稅為（30+7.5）/(1-0.05)*0.05≈1.9736萬，而增值稅為（30+7.5+1.9736）*0.17=6.71萬，其加征關(guān)稅前的總成本約為46.184萬元。而加征25%關(guān)稅后，其成本上浮約至55.421萬元，幾乎漲了10萬元，增幅還是非常明顯的。
『美國(guó)制造車型進(jìn)口成本計(jì)算公式』
『美國(guó)生產(chǎn)車型進(jìn)口消費(fèi)稅/綜合稅率』
■ 如果真的漲價(jià) 銷量影響有多大？
如果貿(mào)易戰(zhàn)真的打響，哪些品牌受影響最大呢？我們?cè)谶@里也挑選幾個(gè)品牌和大家做個(gè)分析。首先，我們所能預(yù)料到受政策影響最大的品牌為特斯拉，因?yàn)樗壳皟H在美國(guó)生產(chǎn)，關(guān)稅上漲后無可避免的會(huì)對(duì)它的成本造成影響。從之前獲得的消息可以得知，特斯拉2017年在中國(guó)市場(chǎng)銷售額超過20億美元，合計(jì)售出車輛約2萬臺(tái)左右，中國(guó)市場(chǎng)2017年的銷量占到了全球的20%。如果政策正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)買到的車輛價(jià)格究竟會(huì)有多大變化？我們以即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)的MODEL 3為例，其在中國(guó)官網(wǎng)給出的起售價(jià)約為3.5萬美元，折合人民幣21.7萬元（匯率按6.2計(jì)算），我們先不考慮運(yùn)費(fèi)，單純從稅率調(diào)整看看最終價(jià)格的變化。通過計(jì)算可以得出，如果按照25%的稅率計(jì)算，MODEL 3的成本為31.74萬元，但如果稅率提升到50%，其成本將提升到38.08萬元，漲幅接近20%。而這以數(shù)據(jù)還是在最低配車型且沒有計(jì)算運(yùn)費(fèi)的情況下。如果算上運(yùn)費(fèi)其漲幅將會(huì)更高。
說完了特斯拉，我們?cè)賮砹牧牧挚稀?017年林肯在中國(guó)市場(chǎng)銷量為54124臺(tái)，比特斯拉表現(xiàn)更好，同比增長(zhǎng)66%，而中國(guó)市場(chǎng)也成為了林肯全球第二大市場(chǎng)，其重要程度可見一斑，入華三年整體銷量已經(jīng)超過10萬臺(tái)。關(guān)稅上漲對(duì)于目前尚未國(guó)產(chǎn)的林肯同樣不是一個(gè)好消息。我們以目前國(guó)內(nèi)十分火熱的新車領(lǐng)航員為例，同樣按照北美的最低價(jià)格來進(jìn)行計(jì)算，北美官網(wǎng)給出的最低售價(jià)折合人民幣為44.67萬，按照25%稅率計(jì)算成本后為87.11萬元，稅率提升后成本將為104.5萬，最低漲幅同樣接近20%。（林肯領(lǐng)航員國(guó)內(nèi)的售價(jià)區(qū)間為：98.88-122.80萬）。
■ 未來如何應(yīng)對(duì)價(jià)格上漲？
看完了我們羅列的車型和簡(jiǎn)單計(jì)算的數(shù)據(jù)后，有不少消費(fèi)者可能會(huì)覺得我們提到的這些車型未來漲價(jià)無可避免，是否應(yīng)該趁著現(xiàn)在趕緊出手呢？先別急，首先，這一政策尚未正式實(shí)施，所以國(guó)內(nèi)目前的現(xiàn)貨車型還不會(huì)受到影響。那如果有一天正式宣布實(shí)施后，經(jīng)銷商和平行進(jìn)口車商有沒有辦法規(guī)避漲價(jià)呢？我們分別從4S渠道和平行進(jìn)口渠道分別來分析一下情況。
● 4S店渠道方面
先說說4S渠道這方面，我們走訪了林肯，寶馬等產(chǎn)品會(huì)受此影響的經(jīng)銷商，但由于政策尚未實(shí)施，從4S店的層面他們也無法對(duì)該政策作出評(píng)價(jià)，車型的價(jià)格最終是否調(diào)整他們也需要等待政策落實(shí)后廠方給出的信息，而從我們目前掌握的情況來看，林肯和特斯拉的情況最不樂觀，這兩個(gè)品牌在華銷的銷量都占到全球前列，如果關(guān)稅上漲正式實(shí)施，將很難避免車架整體上漲的結(jié)果，屆時(shí)其競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)受到一定程度的影響。而我們也更具目前的情況推測(cè)了幾種可能的應(yīng)對(duì)措施：1.盡早國(guó)產(chǎn)化，特斯拉此前曾傳出要在中國(guó)投產(chǎn)，雖然目前尚未最終確認(rèn)，但增收關(guān)稅事件或許會(huì)成為推動(dòng)其國(guó)產(chǎn)化的又一個(gè)重要因素。而林肯除了MKX和MKZ因產(chǎn)地原因避免了關(guān)稅上調(diào)，其余車型的進(jìn)口成本都會(huì)上升，國(guó)產(chǎn)也未必不是一個(gè)好的出路。2.從其它生產(chǎn)該車型國(guó)家進(jìn)口，比如寶馬X系列車型，現(xiàn)售版本中除有美國(guó)生產(chǎn)的之外，還有泰國(guó)生產(chǎn)型可選，如果關(guān)稅上調(diào)，只需改為從泰國(guó)進(jìn)口就可以最大程度的降低影響。3.跟著漲價(jià)，讓消費(fèi)者買單。這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者包括經(jīng)銷商最不愿意看到的局面。4.廠商自己承受這一成本，直至貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)束。5.為保持原有終端價(jià)格，廠家對(duì)車輛進(jìn)行簡(jiǎn)配，以彌補(bǔ)關(guān)稅造成的成本上升。上述這些情況，不管哪一種方法都只能算是一種妥協(xié)。對(duì)于消費(fèi)者和廠方而言，都不是一個(gè)雙贏的局面。
● 平行進(jìn)口車方面
為了更全面的了解此次關(guān)稅上調(diào)對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，我們針對(duì)一些非美國(guó)品牌的進(jìn)口車型，采訪了上海地區(qū)的平行進(jìn)口車商。從他們的口中我們得知，目前在整個(gè)平行進(jìn)口車市場(chǎng)中，從美國(guó)進(jìn)口的車型所占比例不大，故而整體影響也不會(huì)太明顯。而從美國(guó)進(jìn)口的車中，主要集中在我們熟知的幾個(gè)主流品牌。以奔馳為例，GLE和GLS兩款車型從美國(guó)進(jìn)口的比例較大，但目前庫存充足，所以短期內(nèi)價(jià)格不會(huì)有波動(dòng)，而即便價(jià)格上漲，這兩款車型在市場(chǎng)中還是有著一定的不可替代性，所以從長(zhǎng)久來看，它們的銷量也不會(huì)有太明顯的下滑。而關(guān)稅上調(diào)對(duì)于平行進(jìn)口寶馬的影響則更小，其中X5/X6有著極強(qiáng)的可替代性，完全可以改為從泰國(guó)進(jìn)口來避免漲價(jià)，而寶馬X4銷量十分少，對(duì)于經(jīng)銷商來說也不會(huì)太在意。至于一些更高端且售價(jià)更高車型，其最終價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者的購買很難產(chǎn)生影響，在這里也就不詳細(xì)分析了。
■ 二手車市場(chǎng)會(huì)有影響嗎？
如果新車價(jià)格最終上漲之后，二手車的價(jià)格會(huì)不會(huì)也隨之水漲船高呢？我們也請(qǐng)來了上海地區(qū)二手車業(yè)內(nèi)人士來分析了一下情況。首先他們覺得如果貿(mào)易戰(zhàn)正式開打，最終對(duì)于美國(guó)進(jìn)口二手車的行情終究還是會(huì)產(chǎn)生影響，但這也是建立中美貿(mào)易戰(zhàn)會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)期化對(duì)峙的前提下。因?yàn)閺拇_定新車價(jià)格上漲并落實(shí)到銷售端可能需要2-3月的時(shí)間，而后二手車收購價(jià)格才會(huì)開始逐漸上漲，再最終反映到二手車出售價(jià)格可能還需要1-2個(gè)月的時(shí)間，從新車漲價(jià)到二手車漲價(jià)的過程最長(zhǎng)可能達(dá)到5個(gè)月，而中美貿(mào)易戰(zhàn)能否持續(xù)那么久還是個(gè)問題。所以目前大家也都是以觀望為主。
● 全文總結(jié)
如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵的話，《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》和《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅條例一定會(huì)迅速落實(shí)，那么根據(jù)我們上述內(nèi)容來看，大多數(shù)美國(guó)車企旗下的車輛會(huì)受到影響，同時(shí)還會(huì)有一些非美國(guó)品牌但是在美國(guó)建廠的車企遭遇“躺槍”。對(duì)于此次加征關(guān)稅中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)直言：“中美汽車合作是互利的合作，對(duì)美方絕對(duì)有利，如果沒有在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司！”
可以說此次事件的發(fā)生，對(duì)于美國(guó)汽車品牌的傷害是巨大的，但對(duì)于消費(fèi)者來說傷害卻不是我們想象中的那么大，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇往往是“稍縱即逝”，由于關(guān)稅的增加致使部分車輛的最終價(jià)格大幅上調(diào)，最直接的導(dǎo)向就是該車輛產(chǎn)品力的迅速下滑。與此同時(shí)，在中國(guó)這樣快節(jié)奏消費(fèi)市場(chǎng)中，品牌產(chǎn)品力出現(xiàn)乏力的話，只會(huì)讓其他品牌的產(chǎn)品迅速將其替換，從而占領(lǐng)該市場(chǎng)。此外，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)主力逐漸年輕化，隨之而來的是對(duì)新鮮事物接受程度的提高以及品牌“忠誠度”的下降。所以說，如果該條例在不久將來落實(shí)的話，對(duì)于美國(guó)品牌來講，傷害一定是持續(xù)性的。
