在濟(jì)南迎來(lái)新莊家的同時(shí),沃爾沃卡車(chē)已經(jīng)確定從華沃撤資。據(jù)本報(bào)獨(dú)家消息,在和曼實(shí)現(xiàn)全面合資之后,沃爾沃和中國(guó)重汽(香港）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)重汽）已經(jīng)達(dá)成協(xié)議,沃爾沃將退出合資期限為30年的華沃合資項(xiàng)目。
7月16日,取代沃爾沃卡車(chē)入主山東的德國(guó)曼公司是斯泰爾卡車(chē)的母公司。曼此次與中國(guó)重汽合資采取了靈活的方式,與奔馳卡車(chē)和福田的合資模式相仿,在不導(dǎo)入外方品牌的情況下,先行進(jìn)行技術(shù)合作,共同開(kāi)拓新興市場(chǎng)。
事實(shí)證明,針對(duì)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀,外方高端卡車(chē)產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng),中外企業(yè)的合作必將尋求新的模式,跨國(guó)巨頭正在采取迂回進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的策略,在曼和中國(guó)重汽合資之后,雙方企業(yè)所有關(guān)聯(lián)的沃爾沃、東風(fēng)、陜西重汽、濰柴動(dòng)力可能都會(huì)因此受到影響,商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局或再次動(dòng)蕩。
獨(dú)家占有曼技術(shù)
根據(jù)協(xié)議,曼將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司,并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷(xiāo)售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車(chē)。
中國(guó)重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長(zhǎng)倪桂祥介紹說(shuō),與曼的合作是全方面的,包括資本和技術(shù)。在保持中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“重汽集團(tuán)”）對(duì)中國(guó)重汽51%的控股條件下,曼將通過(guò)認(rèn)購(gòu)公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)約0.91億股公司已發(fā)行股份,獲得中國(guó)重汽（香港）25%的股權(quán),涉資60.48億港元。
雖然曼的入資對(duì)中國(guó)重汽意義重大,但上述協(xié)議還要通過(guò)國(guó)家主管部門(mén)包括證監(jiān)會(huì)、商務(wù)部、發(fā)改委等部門(mén)的審批,也要通過(guò)中國(guó)重汽股東大會(huì)的批準(zhǔn),預(yù)計(jì)在8月底,所有程序?qū)⒆咄辍?nbsp;
據(jù)了解,此次合作仍然是以中國(guó)重汽為主,雙方的第一期合作期限是7年,今后還可以繼續(xù)合作。目前也不會(huì)導(dǎo)入曼品牌卡車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售,因?yàn)閲?guó)外的高端重型卡車(chē)并不適合中國(guó)市場(chǎng),今后雙方重新打造一個(gè)新品牌,用于在中國(guó)和27個(gè)歐洲國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售。
中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)表示,中國(guó)重汽通過(guò)引進(jìn)曼在發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)研發(fā)中的先進(jìn)技術(shù)、消化、吸收再創(chuàng)新,今次協(xié)議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍,一次性解決了中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。
行業(yè)人士分析說(shuō),目前中國(guó)重汽主推的滿足國(guó)Ⅲ排放要求的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)只是過(guò)渡技術(shù),面對(duì)未來(lái)排放法規(guī)升級(jí)的壓力,中國(guó)重汽迫切需要新的技術(shù)引入。
曼集團(tuán)首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森表示,本次的重要合作是與中國(guó)重汽多年良好關(guān)系的結(jié)晶,曼集團(tuán)對(duì)中國(guó)重汽的投資為共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)針對(duì)新興市場(chǎng)指發(fā)展中國(guó)家的金融市場(chǎng)，沒(méi)有一致公認(rèn)的定義，但人們常以國(guó)際金融公司(IFC)和摩根士丹利編制的新興市場(chǎng)指數(shù)為基準(zhǔn)。的新型卡車(chē)系列奠定了基礎(chǔ)。
中國(guó)重汽目前是國(guó)內(nèi)最大的重型卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè),今年上半年銷(xiāo)售重型汽車(chē)68098輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.26％。
釜底抽薪
曼與中國(guó)重汽的合資劇烈地?cái)噭?dòng)著中國(guó)商用車(chē)格局,首先受到影響的將是陜西重汽。陜汽集團(tuán)是最早與曼探討合資問(wèn)題的國(guó)內(nèi)企業(yè),其持股49%的子公司指百分之五十以上有表決權(quán)的股票受母公司控制的公司。陜西重汽主力車(chē)型德龍F(tuán)2000則是源自于曼公司的F2000車(chē)型技術(shù)。
陜西重汽銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理劉克強(qiáng)對(duì)本報(bào)表示,關(guān)于中國(guó)重汽和曼簽署的獨(dú)家技術(shù)協(xié)議是指TGA技術(shù),而陜西重汽引入的是F2000車(chē)型技術(shù),兩者并不相同,而對(duì)于陜西重汽是否會(huì)引進(jìn)曼公司的后續(xù)技術(shù),目前還不得而知。
曼此前一直與陜汽集團(tuán)進(jìn)行合資談判,但是最終由于品牌使用上的分歧,雙方?jīng)]能走到一起。而此次曼則一改此前的“強(qiáng)硬”態(tài)度,并沒(méi)有對(duì)中國(guó)重汽要求導(dǎo)入“曼”品牌,而是獨(dú)家授權(quán)中國(guó)重汽使用整合和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),這必將與陜西重汽的技術(shù)引入產(chǎn)生矛盾。
中國(guó)重汽、陜西重汽、濰柴動(dòng)力(000338,股吧)曾同是一家企業(yè),后由于中國(guó)重汽的分家以及剝離濰柴動(dòng)力資產(chǎn),以及濰柴動(dòng)力控股陜西重汽51%股權(quán)之后,中國(guó)商用車(chē)格局中形成了兩個(gè)針?shù)h相對(duì)的陣營(yíng),中國(guó)重汽和濰柴動(dòng)力（包括陜西重汽）始終處于水火不容的境地。
而此次中國(guó)重汽半路殺出,與曼全面合資,似乎對(duì)濰柴動(dòng)力陣營(yíng)形成了釜底抽薪之勢(shì),斬?cái)嗔岁兾髦仄钪匾募夹g(shù)來(lái)源。
劉克強(qiáng)否認(rèn)上述說(shuō)法,他認(rèn)為,陜西重汽目前在未來(lái)車(chē)型的規(guī)劃方面是完備的,而至于未來(lái)的對(duì)外合資合作,可能要看濰柴動(dòng)力的統(tǒng)一部署,陜西重汽目前在發(fā)動(dòng)機(jī)方面資源也是很充分的,有西安康明斯以及濰柴動(dòng)力的支持。
據(jù)了解,濰柴動(dòng)力此前與曼公司也進(jìn)行了合資的談判,希望從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車(chē)等方面與曼公司展開(kāi)合作,但最終未能成行。
中國(guó)重型卡車(chē)的技術(shù)源自于斯泰爾,當(dāng)時(shí)是為了解決汽車(chē)工業(yè)“缺重”的矛盾。德國(guó)曼公司收購(gòu)斯太爾公司后,承接了斯太爾公司與中國(guó)重汽的技術(shù)引進(jìn)合作項(xiàng)目,2005年上述項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束。
如今在斯太爾車(chē)型換代之后,曼又與中國(guó)重汽結(jié)成聯(lián)姻,這對(duì)中國(guó)商用車(chē)的發(fā)展影響巨大。值得關(guān)注的是,中國(guó)重汽不只對(duì)濰柴動(dòng)力一方釜底抽薪,而對(duì)于傳統(tǒng)商用車(chē)巨頭——解放和東風(fēng)也產(chǎn)生了巨大的沖擊,因?yàn)樵诳ㄜ?chē)重型化的過(guò)程中,以中型卡車(chē)起家的解放和東風(fēng)的市場(chǎng)份額法文Tranch的含義是“一部分”，廣泛用于指一部分(a portion)、獲分配的分量(an allocation)及分期交付的其中一期(an instalment)等。不斷地被中國(guó)重汽、陜西重汽等企業(yè)蠶食。
目前,解放和東風(fēng)卡車(chē)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的合資,而其自主開(kāi)發(fā)的重型卡車(chē)表現(xiàn)也不盡如人意,所以此次曼重卡技術(shù)的再一次導(dǎo)入,對(duì)其他企業(yè)的威脅是巨大的,如果在熟悉斯太爾技術(shù)的中國(guó)市場(chǎng)再次上演“斯太爾傳奇”,那么中國(guó)重汽或?qū)⒄嬲袚?dān)起《振興規(guī)劃》中指定的行業(yè)整合者角色。
沃爾沃東風(fēng)合資重啟？
曼與中國(guó)重汽的合資,也迫使沃爾沃不得不處理在山東的華沃合資項(xiàng)目。
知情人士透露說(shuō),中國(guó)重汽和沃爾沃已經(jīng)在近期對(duì)華沃項(xiàng)目的處理達(dá)成一致意見(jiàn),在雙方協(xié)商的基礎(chǔ)上,同意沃爾沃撤出合資公司,因?yàn)樵谂c曼合資之后,沃爾沃的處境已經(jīng)十分尷尬。
沃爾沃卡車(chē)與中國(guó)重汽集團(tuán)合資組建的華沃卡車(chē)公司,是國(guó)內(nèi)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車(chē)合資項(xiàng)目,組建于2003年,總投資額為16億元人民幣,出資比例為沃爾沃和中國(guó)重汽各50％。雙方經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)9年的談判,這次聯(lián)姻開(kāi)始一度被視為合資的典范。
但是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難以接受價(jià)格超過(guò)60萬(wàn)元的沃爾沃卡車(chē),所以該項(xiàng)目此前一直處于停滯狀態(tài),雙方曾幾次試圖重啟華沃運(yùn)營(yíng),但最終并未成行。
在山東遇阻之后,沃爾沃將合資對(duì)象轉(zhuǎn)向了東風(fēng)商用車(chē),但是由于中國(guó)重汽的異軍突起,沃爾沃又不想放棄華沃項(xiàng)目,希望手托東風(fēng)和中國(guó)重汽兩家企業(yè),最終東風(fēng)項(xiàng)目無(wú)疾而終,雙方談判陷入停滯。
此次沃爾沃撤出華沃項(xiàng)目之后,已經(jīng)對(duì)東風(fēng)項(xiàng)目的重啟帶來(lái)希望。因?yàn)闁|風(fēng)方面此前曾表示,沃爾沃與東風(fēng)合資,必須退出山東華沃項(xiàng)目,不可能利用東風(fēng)日產(chǎn)柴的現(xiàn)有合資名額。
分析人士指出,中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)不同于乘用車(chē)市場(chǎng),超過(guò)90%以上的商用車(chē)都是自主品牌,外資品牌由于其售價(jià)昂貴,在中國(guó)每年只有幾千輛的銷(xiāo)售,難以形成規(guī)模。在這種情況下,沃爾沃應(yīng)該改變策略,而不是一如既往的貫徹品牌導(dǎo)入中國(guó)的技術(shù),可以先期導(dǎo)入技術(shù),然后滲透至品牌。
不過(guò)這一次,東風(fēng)或許可以掌握主動(dòng)權(quán)。
