最新獲悉，2011年3月份國內(nèi)重卡全行業(yè)同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)較快增長，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)總體良好，各家企業(yè)的訂單生產(chǎn)仍然一片火熱。這其中，東風(fēng)商用車和一汽解放以超過2萬輛的月銷量居銷售排行榜前兩甲，中國重汽、陜汽、福田歐曼以1.9萬、1.6萬和1.5萬輛分居第三、第四和第五，北奔則以6500輛繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第六位。
東風(fēng)商用車、陜汽領(lǐng)銜，一汽解放銷量下滑
由于2011年初至今通脹壓力不斷加大，國家連下狠招，緊縮信貸規(guī)模，嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資增速，這使得業(yè)界普遍對(duì)2011年的重卡市場(chǎng)唱衰。然而，春節(jié)過后，受宏觀景氣影響最明顯的重卡業(yè)卻沒有在銷售數(shù)據(jù)上表現(xiàn)出預(yù)期的頹勢(shì)。2011年3月份過后，一季度國內(nèi)重卡市場(chǎng)前七家企業(yè)銷量之和約為23.82萬輛（不含出口、軍品和特種車），同比增長了13.5％。
在前七家企業(yè)中，東風(fēng)的絕對(duì)增量最大，陜汽其次。東風(fēng)一季度共計(jì)銷售重卡5.39萬輛，同比2010年凈增加1.09萬輛；陜汽一季度銷售2.95萬輛，同比2010年凈增加0.82萬輛。
也正是由于絕對(duì)增量大，使得東風(fēng)與第三名中國重汽進(jìn)一步拉開1.16萬輛的差距。一汽解放雖然保住了冠軍寶座，但在一季度出現(xiàn)小幅下滑，從2010年的6.16萬輛下降到2011年的5.63萬輛，下滑幅度為-8.6％。此外，銷量榜上第四、第五名發(fā)生逆轉(zhuǎn)，陜汽以2.95萬輛的一季度銷量，從2010年的第五名躍居至第四，對(duì)福田歐曼（2.90萬輛）保持了微弱優(yōu)勢(shì)。
在增長速度上，北奔、紅巖、陜汽和東風(fēng)商用車均為兩位數(shù)增幅，遙遙領(lǐng)先于其他同行。2011年一季度，北奔共銷售重卡1.47萬輛，增幅達(dá)到111％，增速位列行業(yè)第一；紅巖緊隨其后，增幅為42.7％；陜汽銷量同比增長了38.7％，增幅位列行業(yè)第三。陜汽的市場(chǎng)占有率也由此增加了2個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)商用車以25.4％的的增幅位居行業(yè)第四。
市場(chǎng)利空效應(yīng)有滯后
盡管一季度存在種種變數(shù)，但加息、信貸緊縮等市場(chǎng)利空因素要發(fā)揮影響，還有1到2個(gè)月左右的滯后期。加之一季度銷售，自卸車和攪拌車等工程用車占主導(dǎo)，同比增幅較大。同時(shí)，由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比較合理，載貨車銷量也有小幅增長。各家企業(yè)的銷售量只是開票數(shù)，實(shí)際上很大一部分都是經(jīng)銷商庫存，究竟什么時(shí)候能銷售到終端用戶手上，還不好說。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2011年5月份以后中國重卡市場(chǎng)將面臨下滑，預(yù)計(jì)2011年全年重卡銷量為90萬輛，比2010年下滑1成左右。
附表：2011年一季度各家重卡品牌銷售量
說明：文中和圖中各家企業(yè)銷量均為國內(nèi)銷售數(shù)據(jù)，不含出口、軍品和特種車。
