首個汽車改型翻新系統(tǒng)的發(fā)展正在推動數(shù)以千計的現(xiàn)有汽車向節(jié)省燃料、低污染的電力混合車型轉(zhuǎn)變，這些車輛包括大型貨車和巴士。
該技術(shù)被稱作“低廉附加零排放車輛”（Addzev），是英國格連菲爾德大學、牛津大學的專家與汽車工程機構(gòu)合作進行的研究，旨在進行一個簡單的插電技術(shù)的開發(fā)。據(jù)悉，這項新技術(shù)在英國米爾布魯克國家汽車試驗場進行的最終測試中表現(xiàn)良好。
利用一臺標準的輕型貨車，該技術(shù)開發(fā)小組保持了目前傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動柴油機，但是在后輪添加了一個以低廉、高級鉛酸電池提供動力的電力驅(qū)動。主持這項研究的格連菲爾德大學汽車工程教授Nick Vaughan解釋說：“這意味著你在操作車輛時，可以讓后輪仍然作為從動輪，就像在改造前那樣運轉(zhuǎn)，或者你也可以讓前輪處于不運轉(zhuǎn)狀態(tài)，而只讓使用電力系統(tǒng)的后輪運轉(zhuǎn)?！边@樣一來就把貨車改造成了混合動力車，能夠達到所有電動車輛的能力，即一次充電后可行駛20多公里。
研究小組用兩個液態(tài)制冷電機來提供動力，最大動力可達到100千瓦，安裝在車輛后地板下方的副車架上，改型翻新系統(tǒng)提供零排放城市行駛速度，可達每小時60公里，而正常的前輪驅(qū)動柴油機則可提供城市之外行駛的動力或者更高的速度。駕駛者在行駛中可以手動切換到電力和柴油模式，以達到整個過程中的最佳超低排放。
鉛酸電池被選來替代最新的鎳氫電池和鋰電池，因為它更便宜，而且更易重復(fù)使用，它的額外重量也不會對商用車造成問題。
由于其所具備的低廉附加零排放功能，測試車已經(jīng)運行了16.1萬公里，而且未出現(xiàn)任何問題。由研究人員專門設(shè)計的控制軟件和動力管理系統(tǒng)，通過連接到電網(wǎng)或通過車輛在行駛過程中產(chǎn)生并存儲能量的柴油發(fā)動機，來提供充電選擇。
英國節(jié)能基金會的交通主管Nigel Underdown對此提出了自己的建議：“由于二氧化碳是在生產(chǎn)、駕駛和分配中產(chǎn)生的，那么將你的舊車改換成新的電力或是混合動力車不一定是最佳的可持續(xù)解決方案。對車輛進行改型翻新，以使之效率更高、二氧化碳排放更少，這是一個很好的解決方案?！?/DIV>
Vaughan說：“該項目已經(jīng)顯示了將現(xiàn)有城市車輛改造成混合動力設(shè)計所具有的未發(fā)掘的環(huán)境潛力。在當前經(jīng)濟形勢下，依靠逐步增加新產(chǎn)車輛來減少二氧化碳排放在短期內(nèi)將不能達到所需的大量減排要求。我們設(shè)計低廉附加零排放車輛的目標就是證明現(xiàn)有城市車輛可以達到什么程度。”
英國交通部部長Andrew Adonis表示，此舉的目的就是要在5年內(nèi)，使在道路上行駛的低碳車輛成為人們生活的一部分。他說：“這個研究表明我們不僅能夠生產(chǎn)新型更加環(huán)保的電動汽車，而且能夠?qū)ΜF(xiàn)有的車輛進行改造。該技術(shù)甚至可以應(yīng)用在巴士車輛上，這將有助于我們更多地減少碳排放。”
