2014年年底中國南車與中國北車的合并拉開了央企整合的序幕，隨后中石油中石化的整合消息也在坊間不斷流傳，這一切都預示著央企改革步入了關鍵時刻，而根據(jù)改革戰(zhàn)略規(guī)劃，國資委監(jiān)管的112家央企有可能被重組至30至50家，這一戰(zhàn)略方針將在后續(xù)若干年內(nèi)得到落實。在改革戰(zhàn)略層面上央企的結構調(diào)整、升級轉型勢在必行，同時伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，未來經(jīng)濟增長中將會有很大一部分來源于進出口貿(mào)易，加強央企在未來國際市場上的競爭力成為后續(xù)企業(yè)改革的重中之重。
汽車產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了三年多的微增長期，但依舊屬于各地方乃至全國的支柱性產(chǎn)業(yè)，而在汽車產(chǎn)業(yè)整體增長的大環(huán)境下，中國本土品牌汽車的市場份額卻呈現(xiàn)逐年下滑的勢頭，2014年中國品牌的市場份額跌破30%，在失去大量市場份額的同時，各路國際汽車品牌不但繼續(xù)坐實各自市場份額，還在不斷擴張版圖。面對中國本土品牌在產(chǎn)品端缺少競爭力、在品牌端缺少沉淀、對內(nèi)競爭尚處下風的實際情況。中國本土汽車品牌急需打開局面為即將到來的國際競爭做好準備。
面對大政策下的央企改革以及中國本土汽車遭遇的尷尬境地，將東風與一汽兩家銷量分列二、三的國家隊重組合并，似乎是上上之策，畢竟從數(shù)字層面看，兩家一旦完成合并將位列全球第六，成為全球汽車市場有力的發(fā)聲者。而這一切真的會發(fā)生嗎？合并之路將會遇到什么？
6月8日至9日，由一汽集團董事長、黨委書記徐平，一汽集團總經(jīng)理、黨委副書記許憲平率隊的一汽高層訪問團專程到東風公司進行訪問交流。東風公司董事長、黨委書記竺延風，東風公司總經(jīng)理、黨委副書記朱福壽在總部與一汽集團高層訪問團進行會談，并陪同客人實地參觀了東風武漢基地多家單位。本次一汽高層訪問團走進東風公司旨在促進雙方相互交流、相互學習，分享各自優(yōu)秀經(jīng)驗，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，實現(xiàn)兩家企業(yè)共同提升，從而更好適應和引領汽車行業(yè)新常態(tài)。
東風公司副總經(jīng)理李紹燭、童東城、劉衛(wèi)東，東風公司黨委常委、紀委書記馬良杰，東風公司總經(jīng)理助理蔡瑋參加會談。一汽集團副總經(jīng)理、總會計師滕鐵騎，一汽集團副總經(jīng)理吳紹明一同來訪。朱福壽與許憲平分別介紹了東風公司、一汽集團經(jīng)營發(fā)展情況。東風公司總部職能部門與一汽集團職能部門共分4個小組進行了對口業(yè)務交流。
竺延風對一汽集團高層到東風公司訪問交流表示熱烈歡迎，并對增進雙方交流互動表示期待。他說，一汽和東風有著深厚的歷史淵源與割舍不斷的深情厚誼。二汽（東風公司前身）建設初期，一汽包建了11個工廠?？梢哉f，東風是在一汽無私幫助下建設起來的，雙方的情誼與生俱來。不僅如此，雙方后續(xù)的溝通交流也從未間斷，相互的情誼日漸深厚、連綿不斷。同為中央企業(yè)，東風與一汽是兄弟、是親戚，雙方血脈相連。本次一汽集團高層訪問團走進東風，是串門走親，更是相互支持、相互學習、攜手前行的具體舉措。當前，中國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了2300萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模和2億輛的汽車保有量。廣闊的市場不僅足夠容納東風與一汽各自的發(fā)展，也需要兩家單位進一步加強交流與互動，實現(xiàn)雙方更好的發(fā)展。未來，希望東風與一汽把雙方歷史上就曾有過的定期交流工作機制重新建立起來，并結合行業(yè)與企業(yè)實際賦予新的內(nèi)涵。希望雙方不拘形式、坦誠交流，分享好的做法與經(jīng)驗，加深了解、加強學習，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同尋求解決企業(yè)發(fā)展難題的好方法，充分激發(fā)國有企業(yè)的活力與創(chuàng)造力，適應和引領汽車行業(yè)新常態(tài)，推動兩家企業(yè)共同發(fā)展。
徐平說，從發(fā)展歷史角度來看，一汽與東風有著天然的血緣關系，并且一直相互關心、相互支持、攜手前行；從央企責任角度看，一汽與東風同屬中央企業(yè)，不僅承擔著經(jīng)濟責任，也都承擔有社會責任與政治責任，都對增強國有企業(yè)控制力、凝聚力、影響力有責任，都對夯實全面建成小康社會的經(jīng)濟基礎有責任，有著同樣的境界與使命、同樣的責任與方向，這也要求雙方志同道合、加強合作；從行業(yè)發(fā)展角度來看，一汽與東風都屬于中國汽車企業(yè)領先者，在行業(yè)發(fā)揮著風向標的引領與示范作用，都面臨著更好地加強創(chuàng)新驅動、更好地提升國際競爭力、更好地發(fā)展自主品牌、更好地“走出去”等工作任務；從業(yè)務發(fā)展角度來看，一汽與東風都是中國汽車企業(yè)中乘商并舉的代表，事業(yè)單元都比較均衡、都比較完整、都覆蓋了全價值鏈，都高度重視新能源汽車、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)+汽車等未來發(fā)展方向，并且都積累了寶貴的資源和經(jīng)驗；從一汽自身角度來看，一汽集團目前正處在一個關鍵的發(fā)展階段，任務重、挑戰(zhàn)多，在如何把自主做強、如何提升核心競爭力、如何加強企業(yè)管理等方面還需要進一步努力，學習交流工作顯得非常重要和迫切。在長久的發(fā)展過程中，一汽與東風都積累了很多的資源、很多的知識、很多的經(jīng)驗。本次一汽集團組織管理人員走進東風，就是專程來相互學習、相互交流、相互研討，用彼此的好方法相互啟迪，促進兩家企業(yè)的交流互動與更好發(fā)展。
這種交流對于車企之間還是史上第一次，意義深遠，文中一部分來自東風官網(wǎng)的報道，但不難從其中看出兩大巨頭高層之間的端倪。
有專業(yè)人士認為，一汽、二汽實施戰(zhàn)略重組不僅對這兩大汽車企業(yè)本身有利，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展都是有著積極而深遠的意義的。
首先，一汽、二汽都是中國汽車的奠基性企業(yè)，有相似的發(fā)展經(jīng)歷，有共同的使命感及對汽車發(fā)展的共同認知感。并且兩個企業(yè)有較深的淵源關系，二汽的“東風”在研發(fā)設計時就與一汽有過合作，在其他的一些開發(fā)項目上，兩個企業(yè)也經(jīng)常合作，這樣的企業(yè)重組起來比較容易操作，也便于磨合。有許多跨國公司重組擱淺或失敗，其中一個重要的原因就是背景差異及分歧過大。
其次，一汽、二汽均屬央企，都擁有自主知識產(chǎn)權，一旦重組，更有利于國家統(tǒng)一調(diào)控，也更有利于發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)，有利于打造出真正屬于中國自己的汽車精品，有利于推廣中國自己的汽車品牌。
第三，以中重型卡車為例，一汽、二汽在這方面都已經(jīng)具備較強的研發(fā)設計能力，都已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模，一汽重卡的年產(chǎn)量已達到15萬輛，二汽的年產(chǎn)量也有13萬輛，成本并不高昂，而且兩個企業(yè)在產(chǎn)品類型，甚至噸位等級上都非常接近。兩個非常相似而且又有相當規(guī)模的企業(yè)，如果針尖對麥芒大搞內(nèi)部戰(zhàn)，那只能是痛苦之上再加上痛苦；如果能夠握成拳頭，優(yōu)勢互補，一致對外，那在世界上也能站得住腳，那就不只是1＋1=2了。
第四，在研發(fā)方面，一汽有一汽的優(yōu)勢，二汽有二汽的特點，實施重組不僅能增強自主研發(fā)能力，而且能夠大大節(jié)約開發(fā)成本，而且可以整合人力資源，協(xié)調(diào)運營方式，加強流程控制，連通營銷網(wǎng)絡，擴展市場規(guī)模等。
第五，通過整合能夠拓展融資渠道，加強國際合作，更有利于吸收利用國外的資金和技術。走自主知識產(chǎn)權的道路并不是保護落后，并不排斥與國外廠家的合作。相反，是為了更好、更有利的合作，只有自身比較強大了才談得上與別人強強聯(lián)合，有了說話權才可能真正的合作。否則，只能是在人家鍋蓋上掃米。這與我國政府反復強調(diào)一定要掌握計算機核心技術的道理是一樣的。
第六，實施重組后可以形成核心產(chǎn)業(yè)，而核心產(chǎn)業(yè)又可以帶動相關產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如通過卡車的優(yōu)勢可以帶動轎車的發(fā)展，先凝聚成一點再向外延擴展，不能總是拼拼裝裝或是加工生產(chǎn)，這對我國的未來也是很不利的。
