重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的延遲和近日重卡企業(yè)高層的對(duì)外表態(tài)，實(shí)際上凸顯了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與能源巨頭深度博弈的背后。
“硬傷”難愈
“從目前來(lái)看，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟。通過(guò)SCR后處理實(shí)現(xiàn)卡車(chē)升級(jí)國(guó)Ⅳ是一條主流技術(shù)路線，但卻存在兩處‘硬傷’?！敝袊?guó)重汽總裁蔡?hào)|在重汽與曼集團(tuán)成功合作周年媒體見(jiàn)面會(huì)上接受新浪獨(dú)家采訪時(shí)表示。“一是當(dāng)前的油品不過(guò)關(guān)，含硫量過(guò)高；二是通過(guò)SCR技術(shù)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)需要添加尿素，要想在全國(guó)范圍內(nèi)短時(shí)間解決添加尿素的問(wèn)題，難度很大?！?nbsp;
此前按照環(huán)保部的要求，重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)于2010年1月1日開(kāi)始實(shí)施，卻因“條件不成熟”遭到叫停，而所謂的“條件不成熟”主要指我國(guó)的油品不過(guò)關(guān)。
當(dāng)年重卡排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ時(shí)，記者曾采訪過(guò)來(lái)自廣東、浙江、北京和山西等地的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，他們?cè)毡榉从?，由于油品不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致重卡國(guó)Ⅲ升級(jí)“造好廟，請(qǐng)不來(lái)佛”，卡車(chē)的綜合工況甚至受到不良影響。
廣西玉柴技術(shù)專家李勤博士向記者坦言，受制于油品的瓶頸，國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ時(shí)就曾表現(xiàn)出諸多“不適”，升級(jí)國(guó)Ⅳ更會(huì)遭遇挑戰(zhàn)。
油品何故難提高
當(dāng)年推行國(guó)國(guó)Ⅲ油品時(shí)，中石油、中石化兩家央企巨頭曾表示，到2009年12月31日前才能在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)Ⅲ油品，而包括北京在內(nèi)的很多地區(qū)已經(jīng)提前1-2年要求實(shí)行國(guó)Ⅲ排放，呈現(xiàn)出“環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”與油品保障不匹配的尷尬局面。
面對(duì)這種尷尬，商用車(chē)企業(yè)吃盡苦頭，既要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，又要遷就國(guó)內(nèi)油品落后的現(xiàn)狀，導(dǎo)致很多企業(yè)不得不同時(shí)開(kāi)發(fā)滿足要求的產(chǎn)品，有企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向記者透露，“很難想象，一度要生產(chǎn)3種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型?！迸c此同時(shí)，這種尷尬也大大增加汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，更導(dǎo)致了卡車(chē)用戶在選擇產(chǎn)品時(shí)的一頭霧水。
我國(guó)的燃油生產(chǎn)一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200-300億元人民幣之間，耗時(shí)也需2-3年，換句話說(shuō)，提升油品質(zhì)量，助推排放升級(jí)對(duì)于兩家央企巨頭來(lái)說(shuō)，是一件“耗財(cái)耗時(shí)”的事。
SCR 將是國(guó)Ⅳ主路線
蔡?hào)|談到的SCR后處理技術(shù)升級(jí)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士稱為“選擇性催化還原技術(shù)路線”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是以國(guó)三共軌發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)整噴射軟件及其他措施，取得更優(yōu)的油耗，同時(shí)在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)選擇性催化還原(SCR)過(guò)程，將廢氣中的氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕?chē)外。
從技術(shù)角度來(lái)看，滿足國(guó)Ⅳ升級(jí)排放的技術(shù)路徑還可以嘗試EGR＋DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕集器)技術(shù)，但相比之下前者更具“綜合優(yōu)勢(shì)”。
采用SCR方案，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不須做進(jìn)一步的強(qiáng)化處理。燃油中的硫含量對(duì)于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題，更加適合“中國(guó)國(guó)情”，不過(guò)卻需在加油站設(shè)立相關(guān)的尿素溶液補(bǔ)充設(shè)備，整車(chē)也需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。
根據(jù)歐美國(guó)家的重卡排放升級(jí)經(jīng)驗(yàn)，SCR技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載重車(chē)通常采用SCR技術(shù)，而短途運(yùn)輸或者城市公交車(chē)則選擇EGR+DPF技術(shù)。
蔡?hào)|表示通過(guò)與曼集團(tuán)的合作，重汽在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，目前已經(jīng)做好重卡國(guó)Ⅳ升級(jí)的準(zhǔn)備，但從全國(guó)范圍看，推行國(guó)Ⅳ排放尚需時(shí)日，最快有望在2012年實(shí)現(xiàn)。
