2009年，金融危機的陰霾從年初開始就持續(xù)影響市場，尤其對出口造成極大沖擊。然而，海外失勢，國內風光，在拉動內需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客車的銷量，已經超出了年初的市場預期。2009年，商用車行業(yè)堅守住市場，彰顯了企業(yè)的抗風險能力和市場應對能力。2010年，商用車行業(yè)能否繼續(xù)保持這樣的增幅，現在下定論還為時過早，但延續(xù)上升勢頭應該有戲。
去年12月，客車市場“寒冷徹骨”。有人預言，今年行業(yè)會有20%～30%的下滑，寒冬會延續(xù)到明年。而今年的市場表現，給業(yè)內帶來一絲安慰。
中型公交成行業(yè)亮點
相對于公路客車和旅游客車，公交市場的需求相對穩(wěn)定，受金融危機的沖擊較小。但是公交市場也在悄悄地發(fā)生變化。二三線城市公交市場的崛起，成為今年的最大亮點。隨著國Ⅲ排放標準的實施和各級政府對節(jié)能減排的重視，二三線城市公交更新提上日程。
近兩年，北京奧運會和上海世博會帶動了一線城市的公交換車潮。但是由大型活動帶來的換車高峰可遇不可求，經過兩三年的大規(guī)模更換，一線城市的公交車更新已經差不多了，今后幾年的市場有限。今年只有濟南因全運會而有較大規(guī)模的換車，其他一線城市市場相對平淡，二三線城市市場成為今年公交車的明星市場。
二三線城市市場需求量的增加，為更多企業(yè)帶來了機會。以往二三級市場競爭不充分，地方保護色彩相對濃厚。今年二三級城市的公交采購越來越規(guī)范、透明，企業(yè)銷售區(qū)域有交叉融合的趨勢。
公交市場的結構變化也帶來車型需求變化，在一線城市，由于道路條件、客流量等原因，大型公交車是市場主流，但這并不適用于二三線城市。在各車型中，大型公交車下滑較多，這種車型基本用在大城市，現在主要是往二三線城市走，這樣對中型公交車的需求增加。
中型公交車的異軍突起，對客車企業(yè)提出了新要求。從市場特點來看，二三線城市公交車需求量相對較小，經濟水平相對較低，而各地的地理環(huán)境、人文環(huán)境差異較大，這就要求客車企業(yè)針對這些市場開發(fā)出適應性的產品。
公路客車由大變小
今年的公路客車正面臨轉型之痛。隨著公鐵競爭的進一步加劇，與高速鐵路客運專線平行的公路客運線路已經由黃金線路變?yōu)榱恕半u肋”，公路客運企業(yè)開始尋找差異化生存之道，而它們的選擇直接影響著客車企業(yè)的未來發(fā)展。
恐慌、謹慎，是目前公路客運企業(yè)的心理狀態(tài)，鐵路客運的影響有多大？干線班次還開不開？以后又投入哪些線路？客運企業(yè)的這種狀態(tài)，直接影響了客車企業(yè)的決策。上半年，客車企業(yè)大多把推廣宣傳的力度集中于公交車等領域，削弱了公路客車的品牌宣傳。經過半年的沉淀，下半年，行業(yè)對公鐵競爭的判斷逐漸回歸理性，恐慌情緒有所緩解。
值得一提的是，附加值較高的大型公路客車在今年表現不佳。不少地方政府不給雙層客車發(fā)放通行證，造成眾多客運企業(yè)的觀望。而今年，不少客運企業(yè)開辟了和干線接駁的新線路。以八九米車為主的中短途客車銷量呈現增長。隨著鐵路建設的進一步完善，未來3年，中、輕型公路客車的比例會越來越高。
旅游客車市場惡化
旅游客車市場是今年客車行業(yè)的又一重災區(qū)。金融危機來襲，不少游客捂緊了錢袋子，在金融危機的影響下，2009年，旅游市場運力過剩的矛盾比以往更突出。
值得一提的是，在公路客運遭遇鐵路擠壓之后，不少客運企業(yè)運力過剩，進入旅游客運市場成為客運公司的首選。寧波公運集團和山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿易有限公司進入旅游客運市場，就充分說明了這一點。
表面看來，客運企業(yè)轉投旅游市場并不影響車輛更新，其實不然。旅游客運的利潤本來就不高，公路客運公司進入旅游行業(yè)之后，會帶來旅游客運行業(yè)的整合，實力弱小的公司會被擠掉，旅游客運秩序重建在即。重組之后，必然有車輛報?；蜓泳徃?，從而影響總體采購量，明年旅游客運市場恐怕不一定能有多大程度的復蘇。
兩大隱憂需警惕
第三季度以來，一度滯后的大、中型客車銷售開始回歸常態(tài)，但這并沒有帶來利潤率的提高。從幾家上市的客車企業(yè)來看，第三季報顯示，宇通1~9月實現營業(yè)收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤3.37億元，同比減少15.20%，對應前三季每股收益0.65元。中通1~9月實現營業(yè)總收入10.03億元，同比減少21.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.08億元，同比減少59.54%，基本每股收益0.03元，同比下降66.67%。
不光是上市公司，今年整個客車行業(yè)的利潤比去年低已經毋庸置疑。利潤下滑部分源于銷售結構的變化。大型客車向來是客車企業(yè)利潤相對較高的車型，而今年這一車型銷量出現了下滑。相反，中型客車雖然表現突出，但是利潤相對較低，從而造成總體利潤的走低。另外，今年客車市場戰(zhàn)火不斷，硝煙彌漫，企業(yè)之間的價格戰(zhàn)進一步削弱了利潤?，F在用戶已經適應了低價產品，對價格相當敏感，要想恢復實在不易，不少客車企業(yè)把提價的愿景寄望于下一輪的排放標準切換。
此外，出口市場的疲軟仍將制約客車行業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內人士認為，海外市場真正回暖可能要等到2011年上半年，客車企業(yè)海外掘金之路并不平坦。
要想改變現有被動格局，客車行業(yè)有三條道路可走：一是行業(yè)整合；二是做大做強；三是尋找新的市場。客車企業(yè)不僅要“熬過冬”，還要深耕細作，打好網絡和服務基礎，這樣才能以不變應萬變。
