工業(yè)和信息化部制定的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）2011年1月1日正式實施。據(jù)了解，實施《規(guī)則》的目的，主要是為了抑制投資過熱，以及因投資過熱產(chǎn)生的產(chǎn)能過剩。
2010年，我國商用車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，重卡銷量首次突破100萬輛大關，同比增幅高達64.45%。如此好的市場走勢，像巨大的磁石，吸引各路資本流向商用車領域。目前，我國商用車產(chǎn)能已能滿足市場需求，進一步投資有可能產(chǎn)能過剩。出于對投資過熱的擔憂，工信部出臺了《規(guī)則》。
《規(guī)則》規(guī)定，新進入商用車領域企業(yè)的生產(chǎn)綱領：重型貨車不少于1萬輛，中型貨車不少于5萬輛，輕型貨車不少于10萬輛；大中型客車不少于5000輛，輕型客車不少于5萬輛。商用車產(chǎn)量，應當與獲得準入許可時的規(guī)定相適應。此項規(guī)定明確提出了新進商用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量的準入門檻。
《規(guī)則》對產(chǎn)量的要求較高，國內(nèi)一些已經(jīng)進入商用車領域的企業(yè)都達不到這個標準。中國汽車工業(yè)協(xié)會2010年第12期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示：截至2010年11月，生產(chǎn)重型貨車的26家企業(yè)中，1~11月累計產(chǎn)量達到萬輛的只有7家，不足千輛的有10家。其中，中國一拖集團、上海匯眾汽車制造有限公司、山東汽車制造有限公司2010年前11個月的總產(chǎn)量甚至不足百輛。
在生產(chǎn)中型貨車的24家企業(yè)中，2010年1~11月累計產(chǎn)量達到萬輛的企業(yè)只有5家，不足千輛的企業(yè)有7家。其中，精工鎮(zhèn)江汽車制造有限公司、南京徐工汽車制造有限公司2010年前11個月的總產(chǎn)量不足百輛。
在生產(chǎn)輕型貨車的41家企業(yè)中，2010年1~11月累計產(chǎn)量達到10萬輛的企業(yè)只有4家，不足萬輛的企業(yè)有20家。其中，中順汽車控股有限公司、海馬商務汽車有限公司、江西華翔富奇汽車有限公司等7家企業(yè)產(chǎn)量為0。
在生產(chǎn)微型貨車的17家企業(yè)中，2010年1~11月累計產(chǎn)量達到10萬輛的企業(yè)只有1家，達到萬輛的企業(yè)有7家，不足千輛的企業(yè)有4家。在這種情況下，工信部在《規(guī)則》中明確提出年產(chǎn)量的準入標準，正是為了預防將來商用車領域出現(xiàn)更多的空殼企業(yè)。
在認定商用車領域投資過熱的情況下，工信部推出《規(guī)則》來防止投資過熱和產(chǎn)能過剩，初衷是好的。有專家認為，在市場經(jīng)濟環(huán)境中，《規(guī)則》預期的目標能否實現(xiàn)，還是個未知數(shù)。投資本是一種經(jīng)濟行為，市場經(jīng)濟本身就有調節(jié)作用，讓市場來調節(jié)資源配置會更加有效。
《規(guī)則》實際上限制不了投資過熱，近10年來，政府相關部門幾乎沒有新批商用車生產(chǎn)廠。有些汽車企業(yè)擁有的生產(chǎn)資質比較多，如一些低速汽車企業(yè)有汽車生產(chǎn)資質。近年來，進入商用車領域的新企業(yè)，基本上是通過收購有生產(chǎn)資質的汽車廠跨入門檻的，而不是申請準入。比如，北京一家規(guī)模較大的商用車企業(yè)，原來是低速汽車企業(yè)，進入商用車領域并非通過申請準入的方式。山西大運也是通過收購卡車企業(yè)進入商用車生產(chǎn)領域的。可以說，政府相關部門對新批準具有商用車生產(chǎn)資質的企業(yè)，幾乎沒開過口子。所以，《規(guī)則》對產(chǎn)能的抑制作用不是很大。
抑制產(chǎn)能過剩單憑行政命令管不住，那些經(jīng)營不善的企業(yè)自然會被市場淘汰。目前，卡車市場發(fā)展態(tài)勢好，資本市場的資金自然會往這個行業(yè)流動。政府應積極引導，讓企業(yè)自己判斷，到底該不該進軍商用車市場。要想成功經(jīng)營商用車企業(yè)，除生產(chǎn)資質外，企業(yè)的綜合實力和產(chǎn)品的市場認可度也很重要。
政府相關部門對商用車準入作出規(guī)定，本意是好的，但這樣的規(guī)定是否有充足依據(jù)值得探討。我國卡車企業(yè)中，除中國重汽、陜西重汽、北汽福田、東風商用車這樣的大企業(yè)外，還有許多中小企業(yè)。企業(yè)有大有小，這是市場競爭活躍的表現(xiàn)。此外，中小型企業(yè)可以滿足客戶小批量需求，大規(guī)模生產(chǎn)很難滿足用戶的差異化需求。所以，單純規(guī)定企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不一定合適。
對于眼下投資過熱的現(xiàn)狀，只要市場競爭是良性的，就能夠解決投資過熱問題，政府干預有時候效果未必很好。有些商用車企業(yè)看起來銷量很大，但產(chǎn)品技術水平可能不高。有的企業(yè)產(chǎn)量不高，但產(chǎn)品技術含量比較高，能滿足高端客戶需求。從這個角度講，《規(guī)則》只保護了產(chǎn)銷量大的企業(yè)，對那些擁有先進技術面向少數(shù)高端客戶的新進入者不利?！?
一汽解放汽車有限公司管理部長張春林認為：
“應設置技術準入門檻”
工信部有必要實施《規(guī)則》。目前，商用車領域確實需要治理，否則市場會越來越亂。商用車市場行情好，很多企業(yè)想躋身這一市場分蛋糕，政府相關部門應給予控制。從產(chǎn)能上控制，我認為是可行的。生產(chǎn)規(guī)模小的企業(yè)，產(chǎn)品質量不穩(wěn)定，競爭力也不強。因此，不但要有規(guī)模的門檻，更要設置技術準入門檻。目前，我國很多生產(chǎn)規(guī)模不大的卡車企業(yè)，發(fā)動機、車橋、變速器等關鍵總成基本外購，自身能做的只是一些裝配，缺乏核心技術，這樣的企業(yè)很難持久發(fā)展。政府相關部門設置產(chǎn)能規(guī)模準入門檻，可能帶來一些意想不到的負作用，全部達到目的也不太可能，完全自由化放開肯定不合適。
福田汽車營銷公司市場管理部部長萬旭君認為：
“通過市場競爭優(yōu)勝劣汰”
《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》對新進入者的影響是蠻大的。比如，某客車企業(yè)要上輕卡項目，難度就非常大，年產(chǎn)10萬輛可不是個小數(shù)目，規(guī)模門檻定得比較高。我認為，要盡量靠汽車市場來調節(jié)，通過競爭優(yōu)勝劣汰?！兑?guī)則》在一定程度上對不思進取、產(chǎn)銷量長年在低水平徘徊的企業(yè)是一種保護。因為過高的規(guī)模門檻，有可能將一些真正有競爭力的企業(yè)排斥在外。
東風柳汽銷售公司市場部張東帆認為：
“政府有必要引導投資”
《規(guī)則》的實施可減少投機性資金流向商用車領域。我國卡車行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)很可觀了，即使沒有新的企業(yè)加入，產(chǎn)能也很充足。一些生產(chǎn)效率不高的企業(yè)，只是認為這個行業(yè)有利可圖，各方面條件都不成熟就急急忙忙上項目。
中國商用車市場有自身的特點，不可能完全做到市場調節(jié)。所以，政府有必要出臺相關政策引導投資。此外，有些新進入企業(yè)有地方政府支持的背景，這需要國家相關部門根據(jù)《規(guī)則》進行控制。
蘇州金龍海外銷售公司品牌部張偉棟認為：
“準入門檻越高 壟斷的可能性越大”
新企業(yè)目前想進入客車行業(yè)難度較大。比如，美的資金實力很強，想進入客車行業(yè)，但依然不能成功進入這一領域。其實，有無《規(guī)則》對于客車行業(yè)都不會有太大影響。如果要說《規(guī)則》能起到什么作用，那就是會制約國內(nèi)一些小的私營企業(yè)主進入客車領域。從目前我國客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，可能逐步走向壟斷，三龍一通目前已占大中型客車市場七八成的份額。在這種情況下，準入門檻提得越高，壟斷的可能性越大。
