日前，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國，親自參加德爾福在煙臺開發(fā)區(qū)投資的柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)基地奠基儀式，該生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元，這是20多年來德爾福在亞太地區(qū)最大的一筆單體項目投入，工廠計劃在2013年底前投產(chǎn)。
奧尼爾在接受媒體采訪時表示，德爾福中國的柴油機業(yè)務占德爾福全球柴油機業(yè)務的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油機的業(yè)務占德爾福全球柴油機業(yè)務大概5%，同時奧尼爾希望德爾福的柴油機業(yè)務將占到中國市場20%的份額。
德爾福采用電子控制的高壓共軌系統(tǒng)柴油機，與同等級別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術應用特點吻合中國對減排的迫切需求。
2012年7月，國務院就實施《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》有關事項公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。國務院發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質量標準》也將PM2.5納入監(jiān)測指標，治理機動車尾氣排放污染首當其沖。
國Ⅳ標準的即將實施對于德爾福來說是個機會。不過，德爾福參與競爭共軌技術市場，這意味著將挑戰(zhàn)博世在中國柴油機業(yè)務的市場份額?！澳壳?，博世在電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是我們的機會?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y公司相關人士告訴記者。
博世是最早布局柴油機國產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，2004年，博世與無錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。為搶占明年7月份國Ⅳ標準實施所帶來的商機，今年3月份，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司在青島投資約16億元建設在華第二生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品為高壓共軌系統(tǒng)噴油器。
“我們的中高端產(chǎn)品采購的是博世的高壓共軌柴油系統(tǒng)?！备Ｌ锲囀袌霾靠崎L劉旭光告訴記者，“本土柴油發(fā)動機供應商多以其他技術路線為主，在高壓共軌柴油系統(tǒng)技術上不占優(yōu)勢，如果國內(nèi)法規(guī)再提升到新的標準，采用高壓共軌柴油系統(tǒng)就非常有必要?！?/P>
但是，高壓共軌技術因為其價格高一直被詬病。博世從進入柴油機業(yè)務開始，就被冠以價格過高的帽子?！半S著國產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價格會下降。下降幅度取決于市場需求、國產(chǎn)化率、產(chǎn)能等因素?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受記者采訪時表示。
陳玉東表示，其實，從終端消費者需求來看，他們更擔憂共軌技術太復雜。對于中國車主來講，柴油共軌系統(tǒng)是一個新的技術。為此，博世從今年開始加強售后市場的培訓。
對于德爾福參與競爭，博世（中國）投資有限公司內(nèi)部人士則表示持歡迎態(tài)度，“這個市場還正在培育，博世不可能占到100%的市場份額，新的供應商可以一起培育市場?！?/P>
業(yè)內(nèi)人士表示，不僅博世和德爾福等外資公司加快布局高壓共軌技術的投資，跨國零部件企業(yè)德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。
