去年歐盟輪胎標簽法實施，給我國輪胎出口帶來第一次挑戰(zhàn)，國內輪胎業(yè)還沒有從沖擊中回過味來，緊接著又傳出消息：國內“綠色輪胎”標簽法實施已箭在弦上。
隨著輪胎行業(yè)法規(guī)的完善，倒逼輪胎業(yè)洗牌，我國的輪胎行業(yè)也聞風而動，積極應對，提升能力。
實施在即
近日，從中國橡膠工業(yè)協(xié)會處，傳來我國擬推標簽法倒逼輪胎業(yè)洗牌的消息。
據悉，協(xié)會承接的《綠色輪胎產業(yè)研究》課題已經通過論證，下一步，將在此基礎上制定《綠色輪胎行業(yè)自律標準》，編制《綠色輪胎企業(yè)自愿聲明制度實施辦法》，設立“綠色輪胎技術支持中心”等，并將推動這些標準體系上升為強制性的國家標準。
據了解，2012年2月，工信部原材料司委托中國橡膠工業(yè)協(xié)會制定了我國“綠色輪胎”自律性標準和輪胎標簽非強制性分級辦法，2013年年底前將出臺相關標準及法規(guī)，并將加快推進“綠色輪胎”行業(yè)自律標準升級為行業(yè)標準、國家標準，采用先自愿后強制性的步驟，預計到2017年開始實施“綠色輪胎”強制性分級標簽法案。其中，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現50%的輪胎企業(yè)具備“綠色輪胎”的生產能力。
輪胎標簽是繼家電節(jié)能標簽之后的又一重要的為推動節(jié)能減排而實施的標簽制度，將推動相關政府部門采取類似于家電和節(jié)能汽車的補貼政策，按照能效等級不同進行分級補貼。
國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度，我國“綠色輪胎標”簽法案是參照歐盟標簽法案制度。
升級技術
歐盟輪胎標簽法是于2012年11月1日正式實施。歐盟是中國輪胎的第一大出口市場，歐盟標簽法實行，對中國輪胎業(yè)是個巨大的考驗。
據悉，歐盟“綠色輪胎”強制性標簽法案分為兩個階段執(zhí)行，目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足；此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。
據昆山檢驗檢疫局統(tǒng)計，2013年第一季度昆山出口輪胎1464批，金額11213萬美元，同比批次下降1.9%，金額下降22.8%；出口歐盟輪胎金額1392萬美元，同比下降35.7%。
在內外標簽法規(guī)壓力下，輪胎企業(yè)們紛紛進行技術升級予以應對。
在歐盟標簽法規(guī)剛出臺之時，三角輪胎定單受到影響。一個月之后，三角輪胎及時對技術做出調整，改變輪胎配方。此后，定單逐步回升。
“現在出口的三角輪胎幾乎全部符合歐盟規(guī)定，對歐盟出口的轎車輪胎全都貼上了標簽。”三角輪胎股份有限公司歐洲市場業(yè)務經理徐文東表示。有業(yè)內人士預計，歐盟啟用強制性輪胎標簽后，綠色輪胎的全球市場份額將增加15%。
國家橡膠與輪胎工程技術研究中心王夢蛟團隊開發(fā)了一種新材料，應用此新材料的輪胎在燃油效率、濕滑路面抓地力兩方面達到了歐盟的B級標準。這是歐盟輪胎標簽法出臺后，中國第一條拿到雙B級的輪胎。目前這種輪胎已在青島的企業(yè)投入規(guī)模化生產。
協(xié)會有關人士透露：“輪胎企業(yè)已經形成共識，即從原材料、工藝技術和產品標準等方面，全面推進中國綠色輪胎產業(yè)化發(fā)展。”
“以前只有輪胎內胎才會使用成本更高、性能更好的丁基橡膠，現在已經有一些企業(yè)在開發(fā)嘗試在外胎上使用丁基橡膠，目的是提高輪胎性能，其中包括中資企業(yè)?！毙煳臇|表示。
促進消費
由于國內乘用車企業(yè)一直以來主要配備外資品牌輪胎，而消費者在自行選擇購買時，一般也會選購外資品牌輪胎，導致目前乘用車輪胎市場比例中資輪胎企業(yè)僅占30%份額，且都集中在中低端市場。而杭州中策、三角、玲瓏等國內輪胎企業(yè)，只能紛紛選擇曲線發(fā)展海外業(yè)務。
而綠色輪胎標簽法，在給行業(yè)洗牌的同時，也給國內的輪胎企業(yè)帶來了機會。中國橡膠工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中橡協(xié)）會長范仁德說：“給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標分級，使消費者能迅速判斷哪些輪胎更安全、更省錢，哪些輪胎是由優(yōu)質橡膠制成，性能相對較好，從而更加快速、簡單地確定自己需要的輪胎?！?nbsp;
輪胎不是第一個實行簡單易懂標簽制度的行業(yè)。歐盟和美國曾推動冰箱等電器行業(yè)使用能效標簽，之后能源效率迅速成為電器消費者關注的首要問題。這個舉措將會促使我國輪胎行業(yè)提升技術實力并且淘汰落后產能,加快產業(yè)結構調整,提升產品質量,以生產出更加優(yōu)質的輪胎產品。
