“上半年的中國車市形勢喜人，實現(xiàn)銷售609.88萬輛，同比增長達到17.69%。而且1～6月銷量逐月遞增，因此我們將年初估測的1020萬輛銷售目標調(diào)整為1100萬輛。”這是在中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日的信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚向在場媒體宣布的消息，言辭之間難掩喜悅。
據(jù)統(tǒng)計，上半年，美國新車銷量同比下降35.1％，日本汽車銷量同比下降21.5％，俄羅斯下降49％。與之相比，隨著年中汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，中國登上了2009年上半年全球汽車銷量第一的寶座。但同時，許多業(yè)內(nèi)外人士也在擔心：下半年中國車市是否能夠延續(xù)如此迅猛的增長勢頭？近日，本報記者走訪了幾位行業(yè)專家，請他們分析和預(yù)測中國車市上半年紅火的原因以及下半年的走向。
在全球金融危機的陰霾仍舊未散的形勢下，上半年中國車市何以逆勢上揚？
“國家半年內(nèi)如此密集地出臺救市政策，這在以往是沒有過的。據(jù)我多年的從業(yè)經(jīng)驗來看，說明政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度越來越深?！饼嫶笃Q(mào)集團股份有限公司董事長兼總經(jīng)理龐慶華對記者說。
龐慶華認為，盡管國際金融危機在一定程度上影響了購車者的消費信心，但1.6升及以下排量車型購置稅減半的政策立竿見影，激活了小排量車市場，許多持觀望態(tài)度的消費者紛紛解囊購車；隨后，汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整規(guī)劃以及4萬億元投資政策的出臺，大大提振了消費者的信心；汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策讓汽車企業(yè)找到了新的市場增長點，向曾經(jīng)備受“冷落”的二、三級汽車市場進軍，當?shù)仄囅M的剛性需求得到初步釋放。
記者在采訪一些汽車企業(yè)銷售負責人時，也獲得相同的答案：上半年中國汽車市場景氣恢復(fù)指數(shù)之所以遠超市場預(yù)期，得益于國家陸續(xù)出臺了一系列擴大汽車消費的政策。
剛性需求支撐消費堅挺
“利好政策的疊加效應(yīng)固然是車市回暖的助推器，但是我們也不能忽視最基本的一點，那就是中國汽車消費的剛性需求空間很大，目前我國二、三級市場以及廣大的農(nóng)村消費市場還沒有被完全激活，消費潛力巨大?！眹鴥?nèi)汽車行業(yè)資深專家賈新光對記者如是說。
據(jù)國家信息中心對2008[綜述 圖片 論壇]年全國購車人群的調(diào)查顯示，去年新購車輛的人數(shù)占83.1%，更新或者替換的人數(shù)占8.7%，增購第二或者第三輛車的消費者占8.2%。“很明顯，我國汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點就是汽車普及率還比較低，我們的千人保有量是20.5輛，很多家庭都是第一次購買汽車，目前來看，我國汽車工業(yè)從今年開始進入了第二個高速增長期?！眹倚畔⒅行馁Y源開發(fā)部主任徐長明在7月北京北辰亞運村汽車市場信息發(fā)布會上表示。
董揚認為，中國車市之所以如此堅挺，最根本的原因是中國整體經(jīng)濟形勢的基本面沒有變，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變?！捌嚾司鶕碛辛咳匀惠^低，居民收入水平在逐步提高，國家宏觀經(jīng)濟保持較快發(fā)展。在利好政策疊加的效應(yīng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)率先復(fù)蘇是必然的?！?nbsp;
下半年車市存在兩大瓶頸
雖然業(yè)內(nèi)對中國汽車市場的逆勢增長喜出望外，但上半年“增產(chǎn)不增收”的尷尬一直困擾著汽車企業(yè)和經(jīng)銷商。據(jù)汽車業(yè)上市公司發(fā)布的業(yè)績報告數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)38%～54%的利潤負增長；一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤負增長高達65%～95%；華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的盈利轉(zhuǎn)為虧損。
不過，隨著車市全面走高，董揚表示：“汽車行業(yè)經(jīng)濟效益從5月份起已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，今年1～3月份利潤同比降幅達到48%，1～4月份下降到28%，1～5月份降幅減小到9%，預(yù)計6月份行業(yè)利潤將實現(xiàn)正增長?！?nbsp;
賈新光說，所謂的“企業(yè)經(jīng)濟效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI（生產(chǎn)者物價指數(shù)）下降，企業(yè)成本降低所致。他解釋道：“盡管上半年出臺了小排量車購置稅減半以及‘汽車下鄉(xiāng)’政策，促進了受惠車型銷量大幅增長，但是由于小排量車以及微客的利潤空間本身就小，即使銷量很大，利潤也很低?！?nbsp;
對于下半年企業(yè)經(jīng)濟效益是否會得到更進一步的好轉(zhuǎn)，龐慶華說：“盡管從5月份起行業(yè)經(jīng)濟效益逐漸好轉(zhuǎn)，但這種‘增產(chǎn)不增收’的現(xiàn)象可能會在今年第四季度進一步擴大，合資品牌企業(yè)表現(xiàn)尤其明顯?！彼治稣f，由于去年年底對今年車市的預(yù)期較悲觀，企業(yè)保守制定今年銷售計劃，而市場需求很大，導(dǎo)致今年上半年汽車市場供給小于需求，市場上出現(xiàn)貨源緊張甚至缺貨現(xiàn)象；而下半年，廠家會根據(jù)市場需求而調(diào)高今年銷售目標，擴大產(chǎn)能，由此可能又會出現(xiàn)供給大于需求的狀況；到了第四季度廠商為了減少庫存，會加大讓利促銷幅度，利潤空間逐漸縮小，于是出現(xiàn)了“增產(chǎn)不增收”的尷尬。
今年上半年車市發(fā)展的另一瓶頸是，商用車市場的持續(xù)低迷。中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，商用車產(chǎn)銷157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。賈新光認為，就目前情況看，由于宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)、二、三級市場進一步開發(fā)，以及汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策的逐步完善，商用車市場已經(jīng)顯現(xiàn)回暖的趨勢?！半S著以舊換新細則的出臺，下半年商用車市場需求會得到進一步釋放?！饼嫅c華則表示，下半年汽車下鄉(xiāng)政策在輕卡換購上的調(diào)整將刺激輕卡的銷售回升；國家4萬億元的投資政策下半年預(yù)計會對商用車市場產(chǎn)生一定影響，將進一步刺激重卡、工程車、大中型客車等商用車市場的需求。
企業(yè)紛紛調(diào)高全年產(chǎn)銷目標
盡管6月份出現(xiàn)油價兩次上漲，對下半年汽車銷售來說是一個不大不小的利空，但董揚分析認為，油價上漲、國三標準的實施不會改變下半年汽車市場總體向好的形勢。
“我相信，下半年汽車市場形勢更加可喜，增長率有可能達到20%”。龐慶華斬釘截鐵地對記者說。他認為，上半年的汽車銷售熱潮并非為短暫的井噴，隨著企業(yè)對二、三級市場及廣大農(nóng)村消費市場的開拓和占領(lǐng)，初次購車人群的剛性需求會更進一步釋放。
在乘用車銷量連續(xù)數(shù)月創(chuàng)出新高的大好形勢下，部分整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)高年初計劃的銷量目標。合資車企大多上調(diào)10%以上，而自主品牌車企則上調(diào)了20%左右。
長安汽車相關(guān)負責人對記者表示，長安汽車將原年度目標50萬輛的計劃調(diào)高至60萬輛，上調(diào)幅度達20%，與去年35萬輛相比增長近七成。據(jù)悉，長安7月已啟動河北基地的擴建，這是繼新建重慶魚嘴基地之后，長安汽車在一個月內(nèi)兩度擴張產(chǎn)能，目的是在2012年實現(xiàn)產(chǎn)銷突破200萬輛目標。
作為上半年銷量增速最快的轎車企業(yè)之一，北京現(xiàn)代由年初36萬輛的銷售計劃上調(diào)至40萬輛，上調(diào)幅度為11.1%；同時北京現(xiàn)代第二工廠二期建設(shè)將在年內(nèi)竣工，企業(yè)產(chǎn)能將從50萬輛提至60萬輛。
東風(fēng)悅達起亞公司相關(guān)負責人表示，該公司上半年銷量增幅高達41%，盡管目前沒有調(diào)高全年銷售目標，但有望提前完成19萬輛的年度銷售目標，甚至突破20萬輛。
在金融危機的大潮還未完全退去的大背景下，調(diào)高銷量目標的舉動，顯示了汽車廠家對今年整體汽車市場的信心。但也有個別企業(yè)表示出擔憂。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇透露，盡管東風(fēng)日產(chǎn)上半年銷量同比增長41.3%，已完成全年目標的58%以上，且今年有望提前完成38.8萬輛的年度銷售目標，但是由于下半年車市仍有一些不確定因素，因此不會上調(diào)全年銷售目標。
鞏固明年車市還需消費信貸支持
“其實，我并不擔心今年下半年的市場，因為針對部分商用車產(chǎn)品的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策效應(yīng)在上半年還沒有完全釋放，在下半年會進一步顯現(xiàn)。反而，令我比較擔心的是明年的中國汽車市場?！辟Z新光對記者坦言，“通常汽車企業(yè)研發(fā)一款新車的周期至少2～3年，如果購置稅減半的政策只實施一年，對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的提振作用相當有限。此外，汽車下鄉(xiāng)補貼政策是否持續(xù)下去也未可知，即使明年繼續(xù)實施汽車下鄉(xiāng)補貼政策，但補貼力度肯定不如今年，可能會打擊對價格敏感的農(nóng)村消費者的購買熱情。”
賈新光說，利好政策頻出對汽車市場的刺激效應(yīng)是短期的，從長遠角度來看，汽車金融或?qū)⒊蔀槠嚪?wù)利潤的主要來源，汽車消費信貸在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將起到經(jīng)濟杠桿的作用。“我國通過信貸購車的比例僅為10%左右，遠遠低于國外發(fā)達國家70%的比例。目前，我國消費者巨大的購車需求由于得不到信貸支持而無法滿足。在這種情況下，汽車消費信貸可以將潛在汽車消費欲望轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實消費需求?！彼f。
據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明透露，為了確保明年國內(nèi)車市新的增長點，國家有關(guān)部門正在研究出臺新的汽車消費信貸鼓勵政策。
開創(chuàng)國內(nèi)汽車金融業(yè)特色模式——“冀東模式”的創(chuàng)始人龐慶華表示，經(jīng)銷商融資困難、生產(chǎn)廠家資金流動性不足，是目前汽車行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。“國家應(yīng)該在企業(yè)上市、兼并重組、租賃、融資等方面給予政策支持，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)得到更加健康、快速地發(fā)展?！饼嫅c華如是說。
