中國成品油的低價時代已經漸行漸遠，并很可能一去不復返，節(jié)能型車與新能源車有望迎來春天。
降低用車成本成為消費者關注焦點
從2007年下半年起，國際油價進入了史無前例的快速上漲期。降低用車成本，已經成為高油價時代許多消費者的關注焦點。此前消費者對成本的理解往往僅停留在新車的購買階段，更多關注配置、價格，對于車價比較敏感。隨著用車環(huán)境及消費環(huán)境的變化，消費者逐漸意識到：僅僅關注汽車初次購置成本還遠遠不夠，他們會更多地考慮汽車能否在更長期的使用過程中將綜合養(yǎng)護成本降到最低。消費者觀念的轉變，也將引發(fā)消費汽車價值衡量標準的演變，將逐漸從單純的購置性價比考量過渡到對燃油費、維修保養(yǎng)費、養(yǎng)護成本等終身使用成本的整體權衡。
此種情況下，新能源車與節(jié)能型小排量車的優(yōu)勢便顯現出來。
小排量車還有很長市場生命力
從節(jié)約能源的角度考慮，經濟型小排量車的燃油指標明顯較低，即成本更低。這種成本的節(jié)省不僅僅反映在長期的運行成本上，在購車時的價格上，小排量車價格也要比其他車型便宜的多。因此，對于消費者來講，高端的緊湊型或小排量車型將成為高油價時代的首選。
汽車專家鐘師接受本報記者采訪時認為，當前對汽車企業(yè)來說最緊迫的不是開發(fā)新能源車，而是發(fā)展小排量車，即在原有的產品結構中改變生產和消費偏好。他認為，小排量還有很長的市場生命力，是高油價時代汽車產業(yè)的一個出路，但這還需要政府出臺相關政策加以引導。
能源多元化將帶來汽車多元化
“汽車是跟著能源走的”，東風汽車黨委書記范仲對記者說，能源的多元化將帶來汽車的多元化。混合動力汽車是節(jié)能型的，雖然從長遠看混合動力汽車還是一種過渡性產品，最終將為純電動和燃料電池汽車所替代，但從現實的角度看，混合動力是最易實現，也是走在商業(yè)化運營最前面的。而東風致力于混合動力汽車開發(fā)的同時，還在開發(fā)LPG(液化石油氣)、天然氣等多種能源的汽車。
奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同耀對記者表示，奇瑞對混合動力的研究力度會越來越大，未來五年重點研究中度混合動力，未來10年則是強混合動力。
