自從2003年以來，眾多的民營企業(yè)就被汽車這個含有巨額利潤的行業(yè)吸引過來，先后有比亞迪、德隆、美的、奧克斯、波導、力帆等企業(yè)通過借殼的方式進入汽車業(yè)。民營企業(yè)爭過獨木橋從而擠進造車行列堪稱當年中國汽車行業(yè)最有沖擊力的事件，也吸引了眾多的業(yè)內(nèi)人士和普通百姓的眼球。
然而隨著時間的推移，這些門外的造車漢們并沒有什么驚世駭俗之舉，造車民企已經(jīng)淹沒在眾多的合資新車上市和各種降價促銷的聲潮中。僅僅在6月的北京車展上，幾款所謂的概念車給造車民企們帶來了一些亮色，但隨之又黯然下去了。
顯然，今年的車市大滑坡打亂了一些造車民企的入市計劃，而降價狂潮也粉碎了部分造車民企的利潤夢想，一些民企已經(jīng)萌生退意。綜合來看，現(xiàn)在的造車民企是一個飄忽不定的群體。
今年9月，去年底決定和南汽合作生產(chǎn)轎車的波導公司已經(jīng)決定從南汽撤資，成為國內(nèi)第一家正式撤出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)外企業(yè)。波導科技內(nèi)部人士稱撤資的原因很多，盡管在撤資過程中損失千萬元以上，但波導不會就此退出汽車業(yè)。該人士稱，目前設(shè)在上海的波導汽車研究院仍在進行新車型的開發(fā)，波導將會通過其他方式重新進入汽車業(yè)。
盡管波導不言“退出”，但再度進入汽車業(yè)的可能性相當小。因為新汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，沒有20億是不能跨進汽車業(yè)大門的；此外新政策還規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)許可證資格，從而堵死“買殼”進入汽車業(yè)的途徑。
無論如何，波導撤資南汽給其他進入和即將進入造車行業(yè)的企業(yè)敲了記警鐘。盡管眾多造車民企是否會重蹈波導的“撤資行動”尚未可知，但可以肯定的是，在整個車市持續(xù)低迷的環(huán)境下，大規(guī)模的淘汰剛剛開始。
已經(jīng)投入大筆資金進入汽車行業(yè)的民企自然不能輕易言退，盡管利潤預(yù)期已經(jīng)大打折扣，因為那個暴利時代再也不會回來，但是相對于這些在家電等充分競爭行業(yè)血拼多年存活下來的壯士們來說，汽車行業(yè)依然是一塊冒油的肥肉。低價格策略相對于那些受惠于國家政策多年的主流汽車企業(yè)來說，這些造車民企無論在資金、技術(shù)還是品牌上都沒有任何優(yōu)勢，想在汽車這個資金密集型、技術(shù)密集型的行業(yè)里分一杯羹的困難可想而知。盡管造車民企竭盡全力給自己的產(chǎn)品賦予一個美麗的名字和標志、增加配置甚至涂上五彩的顏色，這些地道的“土產(chǎn)”在消費者心中依然與“質(zhì)量差、技術(shù)低、不安全”等概念搭上關(guān)系。缺少品牌的魅力是他們立足于市場的軟肋，向?qū)τ谀切┲髁髌髽I(yè)與外資的混血兒來說，民企的優(yōu)勢也是唯一的優(yōu)勢就是低價格。
做空調(diào)出身的奧克斯在這方面自然是駕輕就熟，經(jīng)驗豐富。去年4月奧克斯在空調(diào)業(yè)釋放了一顆震動業(yè)界的原子彈，在一次會議上，奧克斯竟然亮出了“空調(diào)成本白皮書”。該“書”不僅亮出了空調(diào)制造成本的底價，還把廠家和商家能賺到的利潤標得清清楚楚。一款KFR-32GW/AL冷暖1.5匹空調(diào)的市場售價為1880元，其中生產(chǎn)成本為1370元，銷售費用為370元，賣一臺這樣的空調(diào)，商家可以賺88元，廠家可以賺52元。而對于越是高檔的空調(diào)，商家和廠家賺得則越多。
奧克斯高層曾經(jīng)表示，奧克斯進入汽車業(yè)并不貪，只想追求汽車業(yè)中合理的利潤，對這個行業(yè)深入細致的挖掘與經(jīng)營就能夠滿足他們的利潤需求。業(yè)內(nèi)人士認為，一旦奧克斯將空調(diào)行業(yè)的薄利方式復制到汽車行業(yè)中，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生極大的震動。據(jù)悉，奧克斯在明年6月推出兩款中高端轎車，一款為2.0升排量，另一款為2.4升排量，定價將在12萬元到15萬元之間。而明年的兩款車還只是小試牛刀，據(jù)稱奧克斯總共計劃投入80億元推出8款定位中高端的轎車。
低成本控制能力而支持民企低價格策略的是民企的低成本控制能力，據(jù)報道，力帆轎車的樣車已經(jīng)下線，目前正在上海進行試驗。新車預(yù)計將于明年上半年上市，價格大約在8萬元左右。重慶力帆董事長尹明善曾表示，力帆擁有該轎車的全套知識產(chǎn)權(quán)，力帆轎車的開發(fā)主要使用的是聯(lián)合開發(fā)及購買技術(shù)的手段。據(jù)介紹，力帆轎車車身是由上海同濟同捷設(shè)計開發(fā)，至少有３家具有北美三大汽車公司技術(shù)背景的資深專業(yè)公司為力帆模具提供技術(shù)保障，轎車生產(chǎn)線則是由力帆汽車自己打造。
目前國內(nèi)合資廠主要是從國外引進車型，一款新車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，再加上設(shè)備、模具等大約需要100多億元人民幣。尹明善對記者說，力帆的開發(fā)費用，加上模具等技術(shù)設(shè)備一共僅花了2億元人民幣。
正如比亞迪汽車董事長王傳福所說，低成本控制能力是民企生存的根本。王傳福甚至放言：許多國營企業(yè)，如果讓比亞迪這樣的民營企業(yè)來管理，成本至少減少40%。記者近日從比亞迪汽車獲悉，今年北京國際車展上亮過相的F2和F6即將在年底上市？兩款車下線的時間相差不多。比亞迪F6是一款C級車，排量2.4升，具體定價會在11萬元到15萬元之間。
F2是一款排量為1.3升的經(jīng)濟型轎車。
困難重重與其他民營企業(yè)造車在技術(shù)上處于相對劣勢不同，出身于手機電池的比亞迪擁有電池的核心技術(shù)，在大容量鋰離子電池開發(fā)方面有技術(shù)優(yōu)勢。王傳福堅信鋰離子電池是未來電動汽車的發(fā)展方向，因此下決心進入汽車行業(yè)。然而其宣稱的今年投入深圳出租運營的鋰離子純電動汽車并沒有出現(xiàn)，有消息說是因為關(guān)鍵技術(shù)不過關(guān)，也有消息說是因為鋰離子純電動汽車沒有上目錄，無法上牌照。
其實，民營企業(yè)面臨的不光是資金、技術(shù)方面的困難，還要面臨政策的限制。尹明善曾表示，在汽車暴利的時候，民營企業(yè)是無法進入這一領(lǐng)域的。只有在暴利不再的情況下，民營企業(yè)才能憑借管理、成本和靈活制度的優(yōu)勢殺入。然而令人擔心的是，當民營企業(yè)的低價策略對幾個主流企業(yè)構(gòu)成威脅時，某些主流企業(yè)也很可能左右相關(guān)政策以限制民營企業(yè)的發(fā)展。
從比亞迪、力帆和奧克斯現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，目前更像是發(fā)力前的蟄伏。所有跡象表明，在吉利之后，第二輪民營企業(yè)在車市上的沖鋒即將開始。這一次的戰(zhàn)斗更為激烈、更為殘酷。
