作為美國(guó)通用汽車公司全球唯一的微型商用和乘用車并舉的生產(chǎn)基地，上汽通用五菱在通用汽車系統(tǒng)中的位置，正在發(fā)生改變。
這家位于柳州的汽車制造商以微型貨車、微型面包車、微型轎車立足中國(guó)微型汽車市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上汽通用五菱在國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的位置僅處于長(zhǎng)安之后，排名第二的位置，1-9月份其銷量達(dá)到16.87萬(wàn)輛，占微型車市場(chǎng)的25%，逐漸拉大了與昌河、哈飛之間的距離。該公司總經(jīng)理沈陽(yáng)表示，按照董事會(huì)的既定計(jì)劃，隨著通用汽車雪佛蘭品牌的相關(guān)產(chǎn)品繼續(xù)引進(jìn)柳州，整個(gè)企業(yè)正在制定新的戰(zhàn)略。
來(lái)自上汽通用五菱內(nèi)部的信息，到2010年雪佛蘭品牌乘用車的產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛，同時(shí)五菱品牌商用車的產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，而這一數(shù)字在今年為23萬(wàn)輛。在美國(guó)通用參股(34%)2年之后，上汽通用五菱的角色變換已經(jīng)出現(xiàn)。
10月29日，上汽通用五菱的銷售總經(jīng)理胡俊接受了本報(bào)記者專訪。
QQ不是我們唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
《21世紀(jì)》：Spark上市后，一直受困市場(chǎng)銷售，業(yè)界對(duì)此有各種猜測(cè)，其中的真實(shí)原因到底是什么？
胡?。耗壳?，現(xiàn)在Spark的國(guó)產(chǎn)化在40%左右，受到配額限制，零部件進(jìn)口量跟不上，其中沖壓件全部是進(jìn)口，我們的產(chǎn)能受到了限制。產(chǎn)量不能大幅度提高，從而影響到了銷售。不過(guò)，到今年年底，Spark的國(guó)產(chǎn)化率會(huì)提高到一個(gè)新的水平，產(chǎn)量方面的情況會(huì)有很大改觀。今年的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在1萬(wàn)輛左右。明年車身也將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，我們的產(chǎn)量還將擴(kuò)大。
《21世紀(jì)》：與Spark同為熱門話題的還有一款微車QQ，它的出現(xiàn)是不是也影響到我們的銷售？
胡?。篞Q是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但不是唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在長(zhǎng)安、哈飛、昌河、一汽佳寶等都有同級(jí)別的產(chǎn)品。Spark的目標(biāo)是整個(gè)微型轎車市場(chǎng)，我們要成為中國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)廠家。因?yàn)槲⑿蛙囀袌?chǎng)是全國(guó)最早市場(chǎng)化的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得越來(lái)越激烈。今年我們的價(jià)格調(diào)整是針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，而不是哪一款車型。
《21世紀(jì)》：今年微型轎車市場(chǎng)受到的影響最小，各大廠家都開始提速。上汽通用五菱是否會(huì)擴(kuò)大這款微型轎車的產(chǎn)能？
胡俊：我們已經(jīng)在建設(shè)一個(gè)大型的乘用車生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)線在3月份安裝完畢之后，已經(jīng)開始正常運(yùn)行，現(xiàn)在是單班運(yùn)行，稍后將增加生產(chǎn)班次。其中，總裝線已經(jīng)建好，發(fā)動(dòng)機(jī)、涂裝車間也在建設(shè)之中。到2010年，我們的微型轎車產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛，同時(shí)要有15%以上的出口。
《21世紀(jì)》：那么在新產(chǎn)品方面，上汽通用五菱有什么樣的規(guī)劃？
胡俊：在乘用車方面，我們將借助泛亞技術(shù)中心的技術(shù)支持，投放1-2個(gè)新車型，可能涉及排量在1.3-1.6左右小型車的生產(chǎn)。整個(gè)產(chǎn)品的規(guī)劃，都是放在整個(gè)通用體系的框架下進(jìn)行的。在這些方面通用擁有比較大的優(yōu)勢(shì)，我們可以適時(shí)引進(jìn)，然后進(jìn)行二次開發(fā)，研發(fā)出我們自己的產(chǎn)品。
微型車市場(chǎng)即將分為兩大陣營(yíng)
《21世紀(jì)》：在美國(guó)通用汽車公司的體系中，只有在日本和中國(guó)進(jìn)行微型車的生產(chǎn)，上汽通用五菱在通用的規(guī)劃中擔(dān)當(dāng)什么角色？
胡?。和ㄓ闷囎陨聿](méi)有微型車生產(chǎn)的公司，只是通過(guò)控股日本鈴木，生產(chǎn)微型轎車。而在通用系統(tǒng)中，雪佛蘭是一個(gè)相當(dāng)大的品牌，而且進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的規(guī)劃。我們的雪佛蘭品牌也是這個(gè)規(guī)劃中的一部分，目前我們只生產(chǎn)Spark，是第二個(gè)微型轎車生產(chǎn)基地，由于鈴木不生產(chǎn)微型商用車，所以我們是通用系統(tǒng)中第一個(gè)生產(chǎn)微型商用車和微型轎車的公司。
《21世紀(jì)》：上汽通用五菱進(jìn)入微型轎車行業(yè)，是通用進(jìn)行規(guī)劃的？
胡?。簩?duì)微型轎車廠家而言，已經(jīng)不能從低端進(jìn)行產(chǎn)品的延伸。但是若想要繼續(xù)擴(kuò)張的話，只能向上游走。同時(shí)，從商用車走到乘用車對(duì)廠家在技術(shù)、質(zhì)量等方面也是一種考驗(yàn)。上汽通用五菱執(zhí)行委員會(huì)是我們的最高決策機(jī)構(gòu)，由兩名上汽的代表、一名通用的代表、一名五菱的代表組成。所以任何有關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略都是三方股東來(lái)進(jìn)行的規(guī)劃，遵循了三方股東的利益。
《21世紀(jì)》：那么原來(lái)上汽通用五菱的主業(yè)是微型貨車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型到微轎是否放棄微型商用車？
胡俊：進(jìn)入微型轎車，是這個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)，但是我們不會(huì)放棄商用車，商用車仍將是我們的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了比較充分的競(jìng)爭(zhēng)，相對(duì)比較成熟，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定。2000年以來(lái)，微型貨車經(jīng)歷了連續(xù)3年的下滑，平均降幅在10%左右，五菱一直占微貨70%左右的市場(chǎng)，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，對(duì)企業(yè)而言是非常危險(xiǎn)的。當(dāng)時(shí)微面的市場(chǎng)出現(xiàn)膨脹式的增長(zhǎng)，所以我們擴(kuò)大對(duì)微面市場(chǎng)的投資，進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換。時(shí)至今日，微面占微車市場(chǎng)的82%，我們的微面也占我們總產(chǎn)量的大約70%左右，這就遵循了市場(chǎng)的趨勢(shì)。(本報(bào)記者 付輝 柳州、上海報(bào)道)
