伴隨著火熱的市場(chǎng)行情，中國(guó)的重卡市場(chǎng)再添新軍。力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)、長(zhǎng)安等企業(yè)紛紛涉足這個(gè)以往他們并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。此外，坊間傳聞，以高端輕卡聞名的江鈴汽車(chē)也將重卡項(xiàng)目提到了日程上面。
但在這里，筆者要提醒的是，汽車(chē)行業(yè)是資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)成熟的國(guó)外汽車(chē)巨頭悉數(shù)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)必將朝著理性的道路發(fā)展。為此，產(chǎn)業(yè)生存的起點(diǎn)也會(huì)越來(lái)越高。在這條看上去很美的行業(yè)當(dāng)中，內(nèi)行要想生存與發(fā)展下去都實(shí)屬不易，可見(jiàn)，原本并不擅長(zhǎng)的企業(yè)要想造重卡且漸行漸遠(yuǎn)，必須要付出更大的努力。
眾所周知，在中國(guó)，當(dāng)前的中重卡行業(yè)有兩條技術(shù)路線已經(jīng)很成熟。一條是以解放、東風(fēng)為主的中卡路線；一條是以中國(guó)重汽、陜汽為主的斯太爾技術(shù)。前年改弦更張為徐工汽車(chē)的春蘭汽車(chē)就是在一條老的東風(fēng)中卡生產(chǎn)線基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在春蘭剛剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，中國(guó)的重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，中國(guó)中重卡行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的更新?lián)Q代，企業(yè)都具備了較好的總成基礎(chǔ)、技術(shù)平臺(tái)和研發(fā)實(shí)力。特別是最近一段時(shí)間，重卡市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，中卡市場(chǎng)不斷萎縮，即便是東風(fēng)、解放這樣的具有60年歷史的老牌勁旅也險(xiǎn)些被無(wú)情的市場(chǎng)所淘汰。所幸的是，東風(fēng)、解放依靠著自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)、研發(fā)實(shí)力，不斷地推出重卡新產(chǎn)品，最終得以生存。而新上馬的中集、力帆等新企業(yè)的技術(shù)平臺(tái)不僅與這些企業(yè)的技水平相差較遠(yuǎn)，其規(guī)模實(shí)力也難以和其抗衡。
和國(guó)外的市場(chǎng)不同，作為賺錢(qián)機(jī)器，中國(guó)的重卡市場(chǎng)一向是價(jià)廉物美型產(chǎn)品的天下。為了不斷適應(yīng)客戶的需求，目前在市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的企業(yè)還必須通過(guò)技術(shù)改造、通過(guò)研發(fā)制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等動(dòng)力總成件而不斷地壓縮成本，以及擴(kuò)充營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)體系，而這些看不見(jiàn)的實(shí)力同樣也是新企業(yè)們所不具備的。更重要的是，在口碑相傳的市場(chǎng)之中，排名前六位的重卡企業(yè)目前已經(jīng)具備了相當(dāng)高的人氣和知名度。他們幾乎壟斷了中國(guó)重卡市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍及客戶，在這樣一個(gè)高度集中的行業(yè)之中，外行要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域分得一杯羹，顯然需要付出更大的智慧與不懈的努力。
或許，企業(yè)進(jìn)行多元化戰(zhàn)略是回避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)最佳選擇，但筆者以為，這種選擇最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有一定的互補(bǔ)性、合成性，千萬(wàn)不可將戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)。今天，一哄而上的新軍們進(jìn)駐這個(gè)行業(yè)看好的也許只是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)需求便盲目上馬，他們希望借助類(lèi)似于家電、摩托行業(yè)的廣鋪渠道、大力度營(yíng)銷(xiāo)等經(jīng)驗(yàn)，在短期內(nèi)形成規(guī)模，以獲得生存空間。但事實(shí)已經(jīng)證明，這樣的模式在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟之后已經(jīng)不可能再獲得成功。業(yè)外企業(yè)如果想把重卡行業(yè)作為多元化的選擇，必須要在技術(shù)研發(fā)水平上，產(chǎn)品制造工藝上，質(zhì)量保證體系上、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上狠下功夫，在短期內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，否則必將遭到淘汰。
其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入轎車(chē)企業(yè)及重卡行業(yè)無(wú)功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起，帶著充裕資金的寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車(chē)及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來(lái)得快，去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車(chē)行業(yè)；同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車(chē)計(jì)劃；2006年凌野銷(xiāo)聲匿跡；2008年美的、春蘭宣布退出汽車(chē)業(yè)。一系列的“典范”都在為擬進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的其他企業(yè)潑了一盆冷水。但前車(chē)之鑒卻依然不足以阻擋這些新軍們的腳步，這不禁讓筆者為他們的前途感到擔(dān)憂。但無(wú)論如何，這些新軍已經(jīng)殺入了當(dāng)前的重卡江湖，他們究竟會(huì)演繹出一個(gè)怎樣的前途，唯有拭目以待。
