近日，“十一五”國家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目“混合動(dòng)力及燃料電池電動(dòng)汽車整車性能與排放測試技術(shù)研究”在天津通過了項(xiàng)目驗(yàn)收?，F(xiàn)行重型車排放法規(guī)體系無法覆蓋混合動(dòng)力車輛的難題已獲解決。
在油價(jià)飛漲、排放不斷升級的年代，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、天然氣、氫能源、醇燃料……這些替代能源，輕中重卡已然根據(jù)自身產(chǎn)品的特點(diǎn)做出了自己的選擇。那么，為何輕中卡選擇純電動(dòng)路線，重卡又為何獨(dú)愛天然氣呢？
發(fā)展至今，中輕卡純電動(dòng)的研發(fā)進(jìn)程已經(jīng)很少被提及，反之，天然氣重卡卻因連續(xù)走高的油價(jià)而受到消費(fèi)者的追捧。然而，即便天然氣重卡在技術(shù)方面依然成熟，但在推廣上仍面臨諸多困境。
● 純電動(dòng)中輕卡：擱置
“一般卡車主機(jī)廠商都有自己的新能源卡車技術(shù)儲備?！币黄夥偶夹g(shù)中心主任劉巖忠在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)他介紹，解放新能源卡車主要有三條路線，一種是純電動(dòng)中輕卡，第二種是天然氣重卡，第三種是甲醇燃料重卡。據(jù)東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師徐賢介紹，東風(fēng)汽車公司有自己的一套 新能源卡車組合拳，在輕卡和中卡方面主要是油電混合動(dòng)力卡車，在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。
專注于新能源重卡的陜汽集團(tuán)也有多種技術(shù)路線。據(jù)陜西重汽汽車工程研究院副院長兼銷售公司總工程師邵國強(qiáng)介紹，陜汽涉足新能源重卡時(shí)間比較早，在“十五”期間，陜汽就承擔(dān)了清潔汽車行動(dòng)試點(diǎn)示范工程子項(xiàng)目《單—燃料CNG公交車示范工程》，在新能源重卡技術(shù)方面進(jìn)行了多年研發(fā)，包括天然氣、甲醇、二甲醚、純電動(dòng)和混合動(dòng)力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然氣產(chǎn)品。
為何眾多卡車企業(yè)將中輕卡的新能源路線主要集中在純電動(dòng)路線上？對此，有業(yè)內(nèi)人士解釋道：“是因?yàn)槠渌夹g(shù)路線價(jià)格過高。以混合動(dòng)力技術(shù)為例，不是技術(shù)難實(shí)現(xiàn)，而是一套混合動(dòng)力系統(tǒng)比輕卡都貴，根本就賣不出去。在目前的發(fā)展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負(fù)擔(dān)新能源輕卡的費(fèi)用?！奔热磺巴静⒉皇悄敲垂饷鳎瑸槭裁催€有輕卡企業(yè)堅(jiān)持要走新能源之路呢？
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)輕卡主要是銷往國外，通常是國外有了定單，國內(nèi)再組織生產(chǎn)。在國內(nèi)市場上，新能源輕卡只是在市政用車、專用車等方面有零星需求。因?yàn)榧冸妱?dòng)、混合動(dòng)力汽車在頻繁起步的城市路況下運(yùn)行比較合適。
● 天然氣重卡：尷尬
一般重卡跑的是長途物流，采用電動(dòng)卡車不可能滿足重卡的續(xù)航里程。還有一個(gè)是載重問題，像我們解放純電動(dòng)卡車，如果搭載200ps的電池，電池自重就超過兩噸，在輕量化重卡大行其道的環(huán)境下，采用純電動(dòng)模式?jīng)]有太大的意義。所以在重卡新能源方面，應(yīng)用成熟度以及性價(jià)比最高的要算是天然氣車型。
作為氣源大省，新疆地區(qū)堪稱國內(nèi)天然氣重卡的一個(gè)聚集地。據(jù)東風(fēng)新疆汽車有限公司能源事業(yè)部部長柳青預(yù)計(jì)，今年新疆地區(qū)LNG(液化天然氣)重卡銷量相比去年會(huì)有小幅增長，可望達(dá)到2000輛；明年銷量會(huì)在今年的基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到5000輛；預(yù)計(jì)到2015年，銷量將達(dá)到5萬輛，占到新疆地區(qū)重卡總銷量的1/3。
針對目前的天然氣市場，陜汽市場部有關(guān)人士王小民表示：“天然氣重卡正處于向上發(fā)展的階段，未來的銷量肯定會(huì)逐步增加。油價(jià)上漲對于天然氣重卡市場雖然會(huì)產(chǎn)生一定刺激，但從目前情況來看，刺激作用并不明顯。”
雖然油價(jià)“破8”暫未對天然氣重卡市場產(chǎn)生較大影響，但在采訪中，很多人士對其前景非?？春?。不過，他們同時(shí)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，真正的“NG時(shí)代”依然很遙遠(yuǎn)，即便油價(jià)繼續(xù)攀升，短時(shí)間內(nèi)也不可能從根本上促使這一產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型。
如今，雖然繼陜汽、華菱、東風(fēng)商用車和紅巖等企業(yè)之后，中國重汽、一汽解放、北奔、長安重汽等也加大了對該市場的開拓力度，但作為清潔能源的天然氣，缺乏政策的明確支持，始終是一道無法跨越的門檻。
