按照國務(wù)院出臺的《大氣污染防治行動計劃》，加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級國家專項行動，適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，是改善環(huán)境、治理霧霾等污染、促進(jìn)綠色發(fā)展、增添民生福祉的重要舉措，也有利于擴大投資、促進(jìn)企業(yè)技術(shù)改造和消費需求。國務(wù)院會議確定，加快清潔油品生產(chǎn)供應(yīng)，力爭提前完成成品油質(zhì)量升級任務(wù)。一是將2016年1月起供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市擴大到整個東部地區(qū)11個省市全境。二是將全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標(biāo)準(zhǔn)普通柴油供應(yīng)，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應(yīng)國四、國五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。
全國自2017年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國V標(biāo)準(zhǔn)要求。全國自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國V標(biāo)準(zhǔn)要求。全國自2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國V標(biāo)準(zhǔn)要求。
對柴油型皮卡實施國V排放標(biāo)準(zhǔn)提前一年實施，給個別技術(shù)儲備不足的皮卡車企打了一個措手不及。一年時間說長也不算長；說短也不能算短，這對一些沒有發(fā)動機自制能力的自主品牌皮卡車企是嚴(yán)峻的考驗，從理論上來說，或許也是優(yōu)勝劣汰的過程。然而在實際過程中，最令人擔(dān)心和憂慮的卻是這些被認(rèn)為拖國V后腿的小的后來者雖來的晚，卻趕了一個早集，如江鈴集團輕汽的騏鈴新T5國V皮卡、福迪雄獅F22國V皮卡（據(jù)悉系云內(nèi)1.9T國V）。此外，江淮皮卡帥鈴T6國V汽油版列裝的為自主研發(fā)的HFC4GA3-3DVVT（可變氣門正時系統(tǒng)）技術(shù)汽油發(fā)動機，下一步選裝JAC納威斯達(dá)邁斯福2.8L國V柴油發(fā)動機也是囊中之物。未來江淮帥鈴全尺寸大皮卡或皮卡車市場列裝邁斯福3.2L柴油發(fā)動機也是最優(yōu)選項之一。
與此同時，主要傳統(tǒng)皮卡車企，如長城風(fēng)駿國內(nèi)第一款匹配電控高壓共軌技術(shù)INTEC柴油發(fā)動機的國V皮卡。江鈴域虎皮卡搭載的福特PUMA柴油發(fā)動機以及北汽福田拓陸者皮卡匹配的康明斯發(fā)動機等。此外，中興皮卡已有三款新車所搭載的排量為2.2L的4GZ1汽油發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)全達(dá)標(biāo)國V要求。再如合資品牌如江西五十鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)系皮卡、一汽通用程坤皮卡及自主品牌如東風(fēng)汽車公司信天游皮卡以及黃海N系列皮卡也在國V排放技術(shù)儲備上做好了“未雨綢繆”的充分準(zhǔn)備。但在成本控制與市場接受度與容量上，卻是下一個競爭手段與目標(biāo)了，更是綜合實力的較量比拼。因此，筆者粗淺地認(rèn)為，未來十年，在中國皮卡車市場競爭實為發(fā)動機領(lǐng)域的拼搏戰(zhàn)，誰擁有先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，誰就是行業(yè)的“老大”。
中國“國V標(biāo)準(zhǔn)”相當(dāng)于歐盟的“歐五標(biāo)準(zhǔn)”，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。目前，歐盟已經(jīng)普遍實施歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。相比國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，國V標(biāo)準(zhǔn)輕型車氮氧化物（NOx）要降低至25%，重型車必須降低43%。國V更加嚴(yán)格，似乎比歐V排放標(biāo)準(zhǔn)還要高出那么一點，排放的污染物更少更加環(huán)保。
明年一月份全國范圍內(nèi)實施的國V主要有以下幾個方面變化：一是將硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；二是將錳含量指標(biāo)限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；三是將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號，同時在標(biāo)準(zhǔn)附錄中增加98號車用汽油的指標(biāo)要求。
此外，為防止北方冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導(dǎo)致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，為進(jìn)一步降低汽油中揮發(fā)性有機物質(zhì)的排放，減少大氣污染。與此同時，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，此為進(jìn)一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學(xué)污染，減少汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。其次為進(jìn)一步保證車輛燃油經(jīng)濟性相對穩(wěn)定，首次規(guī)定了密度指標(biāo)，其值為20℃時720——775kg/m3。
實現(xiàn)國V排放存在柴油發(fā)動機尾氣顆粒清理再生技術(shù)層面、發(fā)動機燃燒室優(yōu)化方面、噴油器匹配優(yōu)化方面等排放控制系統(tǒng)更加復(fù)雜的挑戰(zhàn)，特別面臨在成本控制方面最大挑戰(zhàn)，發(fā)動機成本將會提升5000元左右，成本增加將直接影響皮卡車企的利潤率，而面對利潤率與售價之間的權(quán)衡必須做出選擇——那就是綜合實力的比拼較量。
與此同時，明年元旦就要嚴(yán)格執(zhí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是要提升車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，更加重要的是提升國內(nèi)柴油的油品質(zhì)量。而目前國產(chǎn)柴油卻無法滿足先進(jìn)柴油發(fā)動機所需供油和燃燒系統(tǒng)的需要，在一線城市基本上為純進(jìn)口的成品燃油的情況下，一旦在全國大范圍地實施執(zhí)行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，這對于提升排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機將是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，屆時也極有可能出現(xiàn)造假的偷梁換柱的國IV排放后處理系統(tǒng)技術(shù)，使得國V排放標(biāo)準(zhǔn)成為“一地雞毛”的“夾生飯”，讓全國納稅人蒙受巨大的經(jīng)濟損失而又無益于身體健康。
