12月20日的濟南已進入了隆冬時節(jié)，中國重汽（000951行情,愛股,主力動向）的2009年商務(wù)大會上，總經(jīng)理蔡東正不厭其煩地為經(jīng)銷商們詳細(xì)介紹宏觀調(diào)控帶來的市場機遇，每個省、市具體落實的投資項目，都是中國重汽經(jīng)銷商們關(guān)注的重點，因為這可以帶來卡車的訂單。
4萬億拉動內(nèi)需的投資計劃正在艱難地促進商用車回暖，2009年，政策將成為商用車行業(yè)的救命稻草。
作為“生產(chǎn)資料”的商用車產(chǎn)銷形勢在今年下半年曾一度跌到谷底。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)11月份商用車銷售量較上年同期下降25.96％，這是國內(nèi)商用車銷量自7月以來連續(xù)5個月下滑。
始料不及的危機
“我到港口和碼頭去看，都沒有人了?！蹦持乜ㄆ髽I(yè)煙臺、威海地區(qū)銷售公司陳姓總經(jīng)理說，“今年下半年的銷售形勢非常不好，明年的情況預(yù)計也不會很快恢復(fù)?！?nbsp;
港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場的全面萎縮，正在對商用車行業(yè)形成整體打擊，重卡企業(yè)幾乎同時經(jīng)歷了“十一”之后無訂單的尷尬局面。
“上半年的時候，一天的訂單數(shù)有五六百輛，工廠超負(fù)荷生產(chǎn)，但是下半年里一天只能接到10輛車左右的訂單，“十一”之后訂單數(shù)更是寥寥無幾。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，11月，貨車產(chǎn)銷10.44萬輛和11.03萬輛，同比下降23.41％和16.12％。但是在2008年上半年，商用車的表現(xiàn)卻并非如此，商用車市場銷量的增幅超過同期乘用車市場表現(xiàn)，這是前所未有的。許多企業(yè)甚至前4個月就完成了全年任務(wù)的2/3。今年上半年，重卡的銷量達(dá)到38.72萬輛，同比增長51％。位于中國重卡企業(yè)第一陣營的一汽解放、東風(fēng)、中國重汽上半年銷量同比增長幅度，分別為44％、73.5％和40％。
蔡東表示，除了始料未及的經(jīng)濟危機影響之外，2008年下半年排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ切換國Ⅲ，也對重卡市場帶來慣性的下滑，同時經(jīng)銷商大量囤積上牌的國Ⅱ卡車，也提前釋放了下半年的銷量。
行業(yè)期待的“十一”后的恢復(fù)性增長始終沒有出現(xiàn)，代之的卻是全球經(jīng)濟危機全面爆發(fā)。蔡東認(rèn)為，總量需求的減少將是不可扭轉(zhuǎn)的。“2008年重卡的總量應(yīng)該在53萬輛左右，而明年行業(yè)的總體需求應(yīng)該在43萬輛。明年行業(yè)預(yù)計下滑15％-20％左右。”
期待政策市
中國重汽董事長馬純濟此前一段時間不斷往返在北京和濟南兩地，在國務(wù)院和相關(guān)部委組織召開的一系列分析經(jīng)濟形勢、擴大內(nèi)需以及振興汽車產(chǎn)業(yè)的會議上，馬純濟代表重卡行業(yè)提出了自己的意見。
“在制定振興規(guī)劃的九大產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第一，汽車排第二。”馬純濟說，“關(guān)于如何振興，我提出了一些建議，重卡產(chǎn)業(yè)面臨著考驗，也面臨著機遇?！?nbsp;
馬純濟認(rèn)為，應(yīng)該對成品油價稅費改革加快推行，在取消部分公路的收費項目后，或?qū)p輕物流企業(yè)的運營成本，刺激重卡的消費。
其次，希望嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保措施，加快更新黃標(biāo)車（高污染排放車輛），提高報廢車速度，因為替換車市場占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
“一些地區(qū)的卡車使用年限都超過10年，一些超出使用年限的重卡應(yīng)該被淘汰。”陜西重汽銷售公司總經(jīng)理助理劉科強甚至認(rèn)為，“明年重卡市場的增量將主要依靠對黃標(biāo)車淘汰的替換市場，其他的增長點并不多?！?nbsp;
建議還包括，在今年卡車企業(yè)在對個別國家出口遭遇嚴(yán)重下滑的情況下，希望政策上能夠給予一定的支持，包括在稅收、金融信貸等方面。
此外，馬純濟還提出，希望政府能夠在企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)項目上給予支持，并相應(yīng)提高重卡業(yè)的準(zhǔn)入門檻，推進企業(yè)間的兼并重組。因為全球金融危機引發(fā)深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，給企業(yè)帶來良好的重組發(fā)展機遇，有助于推動企業(yè)實現(xiàn)做強做大的目標(biāo)。
中國重汽副總經(jīng)理韋志海表示，2009年的重卡市場將變?yōu)橐哉疄橹鲗?dǎo)的市場，雖然重卡市場需求總體放緩，但隨著國家一系列政策的逐步到位，重卡行業(yè)將率先受益?！?萬億元中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將在明年二季度或下半年開始拉動重卡市場。”
加速行業(yè)洗牌
國內(nèi)商用車近8年一直保持15％以上的高速增長將止于2008年，在增長停滯的同時，行業(yè)洗牌的速度卻將加快。
12月12日，國家發(fā)改委主任張平在發(fā)改委經(jīng)濟工作會議上表示，明年將重點推動汽車、鋼鐵、煤炭、電力、水泥等5行業(yè)的兼并重組。
據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-11月，在19噸以上的重卡車型市場份額中，中國重汽占據(jù)25.13％，東風(fēng)為18.16％（十堰部分市場份額10.67％）、一汽13.41％、陜汽10.79％、福田8.51％。
大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀橹髁鬈囆?。然而在卡車發(fā)展形勢劇變中，由于各企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不同，導(dǎo)致了各企業(yè)的行業(yè)地位發(fā)生了戲劇般的變化。國際商用車巨頭沃爾沃在中國的合資路線變遷，便充分體現(xiàn)了這一變化過程。
今年以來，傳言沃爾沃和東風(fēng)的合資計劃已經(jīng)告吹。消息人士透露說，關(guān)鍵問題是沃爾沃不愿撤出山東華沃項目，也就是并不愿意終止與中國重汽的合作。
2003年，中國重汽與沃爾沃合資時，中國重汽仍停留在改革重組、實現(xiàn)脫困的階段。但是2008年，中國重汽預(yù)計全年產(chǎn)銷重卡將超過11.2萬輛，生產(chǎn)發(fā)動機12.8萬臺，全年實現(xiàn)銷售收入將超過500億元。
分析人士認(rèn)為，沃爾沃再次“移情別戀”在情理之中，以中國重汽和陜西重汽為代表的重型卡車陣營，正在分食曾經(jīng)的王牌——解放和東風(fēng)的市場份額，并且兩家企業(yè)都在打造黃金產(chǎn)業(yè)鏈，依托上市公司，形成整合行業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)勢。在市場轉(zhuǎn)冷之下，行業(yè)內(nèi)的競爭將更加激烈，兼并重組不可避免，因為重卡行業(yè)至今還未進行過大規(guī)模的行業(yè)洗牌。
市場人士認(rèn)為，客車行業(yè)一通（宇通客車（600066行情,愛股,主力動向））三龍（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）的壟斷格局，將為重卡行業(yè)的兼并重組提供藍(lán)本。
