2008年是不平凡的一年。國內(nèi)商用車發(fā)動機市場在2008年發(fā)生了怎樣的變化？原因何在？日前，記者來到中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會尋求答案。
■重型車發(fā)動機市場漸趨飽和
2008年，車用柴油機總量保持平穩(wěn)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前11個月，我國累計生產(chǎn)車用柴油機近199萬臺，比去年同期增長7.72%。
重型商用車普遍采用大排量柴油機，無論市場占有率，還是技術(shù)水平，一直是國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的強項。據(jù)統(tǒng)計，我國主要重型商用車柴油機生產(chǎn)企業(yè)，如廣西玉柴、濰柴、中國重汽，前11個月累計產(chǎn)量與去年同期相比，均有不同程度的增長，增幅分別為4.75%、24.62%和24.33%。但是，同比增長的動力主要來自上半年商用車市場紅火。下半年以來，隨著市場趨于冷淡，眾多發(fā)動機企業(yè)產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下跌。10月份，廣西玉柴、濰柴、中國重汽發(fā)動機產(chǎn)量環(huán)比下跌25.28%、64.6%和48.04%。在此基礎(chǔ)上，11月份三家企業(yè)持續(xù)減產(chǎn)，環(huán)比下跌幅度分別為30.83%、50.64%和52.62%，同比下降幅度均在50%以上。整個市場“前高后低”的趨勢十分明顯。
“我個人認為，當前市場慘淡，主要由三方面原因造成?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力告訴記者。
席卷全球的金融危機來勢洶洶，對中國車市造成了一定沖擊，商用車自然也未能幸免?！敖鹑谖C雖然是不利因素之一，但是其影響有限，并不能把當前的市場低迷簡單歸咎于金融危機?！蔽喊擦φf。
今年7月1日，我國全面實施國Ⅲ排放標準，對重型商用車“前高后低”的市場分布產(chǎn)生了一定的影響。部分需求被提前釋放，也是近幾個月市場快速下滑的原因之一。
魏安力認為，當前，國內(nèi)市場疲軟，主要原因是重型商用車市場逐漸趨于飽和。“2005年～2007年，我國重型商用車持續(xù)3年高速增長，雖然與國民經(jīng)濟快速發(fā)展密不可分，但是由于這三年高速投放，使國內(nèi)重型商用車市場趨于飽和。”他說。
在技術(shù)層面上，國Ⅲ排放標準全面實施，宣告我國柴油機產(chǎn)業(yè)進入技術(shù)升級新階段。
2008年，柴油機行業(yè)一度熱鬧非凡，高壓共軌代表的“典型”技術(shù)路線和其他“非典型”技術(shù)路線之爭是行業(yè)內(nèi)的焦點話題?！巴ㄟ^近一年的討論，行業(yè)內(nèi)普遍達成共識，有了比較清晰的思路。只要能夠達到國Ⅲ排放標準，采取任何技術(shù)路線都可以，包括高壓共軌系統(tǒng)、電控EGR加直列泵、電控單體泵系統(tǒng)等?！蔽喊擦φf。
排放標準由國Ⅱ升級到國Ⅲ，使國內(nèi)大排量柴油機整體水平上了一個臺階?！爸袊噧?nèi)燃機工業(yè)正在逐步走向成熟?！蔽喊擦τ浾哒f，“一方面，企業(yè)的社會責任意識在增強，另一方面，產(chǎn)品水平不斷得到提升。隨著國家大力推進節(jié)能環(huán)保，各企業(yè)都在著實完善自己的產(chǎn)品，包括對燃油系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、燃燒組織以及后處理等技術(shù)的研究不斷深入?！睆膶I(yè)角度講，柴油機排放要從國Ⅱ升級到國Ⅲ，不是僅僅加裝一兩套系統(tǒng)便能實現(xiàn)的，必須建立在發(fā)動機整體水平提高的基礎(chǔ)上。多種國Ⅲ技術(shù)路線涌現(xiàn)，從側(cè)面反映了我國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)平臺的提升。
■輕型車發(fā)動機市場混亂
2008年，國內(nèi)輕型車發(fā)動機發(fā)展基本平穩(wěn)。但是近兩個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)主要輕型商用車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量下滑同樣非常明顯。11月份，某輕型車發(fā)動機企業(yè)產(chǎn)量雖然環(huán)比增長5.71%，但是同比下跌40.32%，前11個月的累計產(chǎn)量同比下跌11.4%。
與重型車發(fā)動機不同，輕型車發(fā)動機一直是國內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的弱項，而且格局一直比較混亂?！斑@與國內(nèi)輕型商用車的市場地位相關(guān)?！蔽喊擦φf。
當前，我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不完善，存在很多弊病。“在國外，輕型車和重型車的分工比較明確，城際貨運以重型車為主，輕型車主要負責城市內(nèi)物流配送。但是在國內(nèi)，受司機個人行為以及交通管制力度欠缺等因素的影響，輕型車的這部分工作很大程度上被重型車分擔了?！蔽喊擦Ω嬖V記者，“物流業(yè)的混亂嚴重阻礙了國內(nèi)輕型車的發(fā)展。相關(guān)企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品時，市場目標也不明確，導(dǎo)致了相關(guān)發(fā)動機研發(fā)定位不準確?！?nbsp;
2008年，輕型車發(fā)動機市場混亂的現(xiàn)狀依然沒有得到改變。輕型車市場的局限性使相關(guān)發(fā)動機供應(yīng)商難以做大做強?！爱斍埃p型車發(fā)動機領(lǐng)域還缺乏設(shè)計制造水平較高、生產(chǎn)規(guī)模較大的領(lǐng)軍企業(yè)，整體水平較低，各企業(yè)也沒有足夠能力進行全面的技術(shù)改造?！蔽喊擦φf。
在大排量柴油機領(lǐng)域，自主品牌產(chǎn)品借助各方面優(yōu)勢，在市場中占有主導(dǎo)地位，國外產(chǎn)品要進一步大幅提高市場份額，難度大。但是，國內(nèi)輕型車發(fā)動機領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)格局混亂以及產(chǎn)品水平不高，為國外企業(yè)提供了進軍中國市場的空間。今年3月，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司成立，無疑是輕型車發(fā)動機領(lǐng)域的一枚重磅炸彈。通過與中國最大的輕型車企業(yè)福田合作，康明斯開始向中國輕型車發(fā)動機市場發(fā)起猛烈進攻。繼2007年道依茨一汽（大連）柴油機有限公司成立之后，北京福田康明斯有限公司成立，無疑是再次向自主品牌企業(yè)敲響了警鐘。
