隨著我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模的擴大，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱。但是，由于相關(guān)法規(guī)的缺失、尤其是在汽車消費市場上的法規(guī)缺失，讓我國汽車消費市場亂象重生，已經(jīng)影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，到了必須依靠法律來規(guī)范的時候了。終于，2013年10月1日叫了7年的汽車“三包法”正式施行。
此法中，零部件的三包范圍包括了發(fā)動機、變速箱兩大總成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車身、前/后橋，還有13項易損零部件。
“三包法”對這些方面的零部件做了明確的、沒有彈性的規(guī)定：
新標準規(guī)定，汽車自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里之內(nèi)(以先到者為準)，發(fā)動機、變速器的主要零件出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費者可選擇免費更換發(fā)動機、變速器。
而在汽車三包有效期內(nèi)，發(fā)動機、變速器累計更換2次總成后，或同一主要零件因質(zhì)量問題累計更換2次后，仍不能正常使用的(總成和主要零件更換次數(shù)不重復計算)，消費者可向銷售者提出更換或退貨，銷售者應予以負責。
另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因質(zhì)量問題，累計更換2次后不能正常使用，也可選擇換或退。
顯而易見，對零部件方面的嚴格規(guī)定必然會對行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。如此，我國零部件企業(yè)開始了對這“三包法”的解讀，甚至有的企業(yè)喊出了“狼真的來了”的恐懼。當然，這僅僅是對于以假冒偽劣牟取市場利益者而言。不過，此“三包法”的實施的確會給汽車零部件企業(yè)帶來一些挑戰(zhàn)。
“三包法”帶來的挑戰(zhàn)
“三包法”給我國汽車零部件企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)主要有兩個方面。
其一，是質(zhì)量。三包法對汽車零部件質(zhì)量作了明確的規(guī)定——用于家用汽車產(chǎn)品修理的零部件應當是生產(chǎn)者提供或者認可的合格零部件，且質(zhì)量不低于家用汽車產(chǎn)品生產(chǎn)裝配線上的產(chǎn)品。這將給技術(shù)水平、品質(zhì)把控能力相對原廠件有些差距的企業(yè)而言是個不小的挑戰(zhàn)。
其二，是市場。在三包期內(nèi)，大部分零部件可以在4S點內(nèi)實現(xiàn)免費退換。這讓本來想流出4S店的車主又重新回流到4S店中去，給4S店以外的維修廠造成一定的市場影響。然而，就目前我國汽車零部件企業(yè)的市場布局情況來看，4S店以外的維修廠是其重心，這樣必然也會影響到這些零部件企業(yè)的市場業(yè)績。不過，根據(jù)美國汽車后市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，隨著保有量和車齡的增加，4S店以外的汽車服務(wù)企業(yè)才是汽車后市場的中心。所以，“三包法”對市場的影響并不會太大。
“三包法”倒逼零部件行業(yè)發(fā)展
“三包法”明確的、無彈性的規(guī)定給包括零部件在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)形成倒逼之勢。
對此，廣州德眾保豐汽配有限公司總經(jīng)理黃國輝表示：“80年代初，美國通過‘汽車使用保證法’采取一種法規(guī)倒逼的形式，逼使汽車零部件供應商和維修企業(yè)做客戶滿意度、技術(shù)、品質(zhì)的提升，也就是這種倒逼的方式成就了美國的汽車工業(yè)，所以我們也可以在‘三包法’的監(jiān)督下，我們能把各自的企業(yè)做一個更好的提升?！彼岬降拿绹囀褂帽ＷC法俗稱“檸檬法”，正如他所說正是這種嚴格的標準法規(guī)讓汽車市場規(guī)范性的歷程加快，幫助行業(yè)健康有序的發(fā)展。
其實，“三包法”所謂的“挑戰(zhàn)”或者說“倒逼”換一個角度來看，這更是一種機遇。想要獲得市場就必須符合相關(guān)標準，這必然會讓相關(guān)企業(yè)在內(nèi)部管理、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量方面做出提升，一些沒有能力的或者以假冒偽劣為主的企業(yè)將被淘汰，還給行業(yè)的便是一個健康有序的市場，有這樣的環(huán)境加之2015年預計能到7660億元的市場規(guī)模，“三包法”即便是狼，那也必然是市場優(yōu)勝劣汰的守護之狼。
