日前，四川資陽南駿汽車與韓國現(xiàn)代汽車合資項(xiàng)目通過國家發(fā)展改革委審議通過。該項(xiàng)目總投資56億元，其中一期投資30億元，將在資陽市建設(shè)重型卡車、輕型卡車及配套發(fā)動機(jī)生產(chǎn)制造基地。
按照協(xié)議，合資公司將利用雙方的商用車技術(shù)和核心資源，共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代品牌商用車20萬輛，2017年產(chǎn)銷40萬輛，2020年產(chǎn)銷70萬輛。目前，確定的產(chǎn)品包括巴士、卡車、發(fā)動機(jī)，并計(jì)劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護(hù)政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、CNG車輛等新能源車輛。
根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，同一家外商只能在中國成立兩家同類產(chǎn)品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后，現(xiàn)代商用車兩個合資名額已經(jīng)用完，不可能再與第三家國內(nèi)商用車企業(yè)進(jìn)行合資。
自上世紀(jì)末開始，韓國現(xiàn)代汽車公司就曾與江淮汽車、廣汽等談判合資無果，2010年10月29日現(xiàn)代汽車突然宣布，與四川一家名不見經(jīng)傳的民營農(nóng)用車企業(yè)南駿汽車成立"四川現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地"，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設(shè)包括巴士、卡車、發(fā)動機(jī)在內(nèi)的一整套商用車生產(chǎn)線，進(jìn)軍中國商用車市場，形成北有乘用車南有商用車的戰(zhàn)略布局，與日、美、歐爭奪和瓜分中國市場。
在商用車領(lǐng)域，韓國現(xiàn)代汽車公司也可謂是"起了個大早、趕了個晚集"，韓國人一開始就顯示出與中國人有著相同的舉棋不定、搖擺不一的東方人慣有思維模式。
翻開塵封的當(dāng)年一系列有關(guān)資料有稽可查：
1998年開始，韓國現(xiàn)代汽車公司與江淮汽車相繼在客車、商務(wù)車和重卡領(lǐng)域進(jìn)行過一系列技術(shù)合作。不過由于技術(shù)泄密、抄襲等。此外，現(xiàn)代還要求占大部分股份，但在技術(shù)上卻不愿意拿東西出來與合資企業(yè)分享，最終導(dǎo)致現(xiàn)代與江淮的分道揚(yáng)鑣。進(jìn)入新千年后，現(xiàn)代汽車決定啟動和廣州汽車的廣汽現(xiàn)代項(xiàng)目，決意拋棄合作多年的江淮汽車，至此雙方徹底決裂。
2004年9月，現(xiàn)代汽車主動找到廣汽集團(tuán)伸出橄欖枝,與其下屬駿威客車進(jìn)行談判,希望進(jìn)行涵蓋輕卡、小型客車、中卡、中巴、重卡、大卡、大巴等產(chǎn)品的商用車方面合資合作。至2005年4月，雙方共進(jìn)行４輪談判，并在引進(jìn)何種產(chǎn)品、工業(yè)布局上進(jìn)行深入探討。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車公司還有以技術(shù)輸出的形式與廈門金旅生產(chǎn)柯斯特中巴的項(xiàng)目。
2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，在廣州市花都區(qū)興建全新的廣州現(xiàn)代商用車基地。項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬輛，預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車按各占50%的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨(dú)立法人地位的商用車合資公司，并設(shè)立商用車技術(shù)研究開發(fā)中心。
由于鄭夢九案等一些因素影響，這一項(xiàng)目也未能推進(jìn)，最終廣汽與日野成立商用車合資公司。但由于現(xiàn)代汽車掌門人——鄭夢九涉嫌賄賂而被審訊，導(dǎo)致這個項(xiàng)目處于擱置狀態(tài)。同時(shí)，廣東消費(fèi)者普遍喜歡日貨和當(dāng)時(shí)主要領(lǐng)導(dǎo)人有親傾日商與非常愛慕跪拜日本人的情結(jié)，自然而然地廣汽集團(tuán)移情別戀于日野商用車，現(xiàn)代商用車對其已經(jīng)成了"黃花菜"沒有了吸引力,就此廣汽現(xiàn)代商用車項(xiàng)目的終止。
2010年12月20日，現(xiàn)代汽車公司又突然宣布，與包頭北奔重型卡車集團(tuán)簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。合資公司將先推出"包頭北奔"系列新車型，2012年再推出以現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)的一款全新車型。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢。
現(xiàn)代與北奔重汽達(dá)成合作，意味著此前韓國現(xiàn)代汽車公司與廣汽商用車合作的項(xiàng)目停止，因?yàn)樵谥袊?，韓國人根本不是日本人的對手，主要是日本人花銀子眷養(yǎng)御用的從上至下的漢奸太多。如鼻尖下我國領(lǐng)土釣魚島長期被日本軍人霸占，并對我靠近釣魚島的中國漁民不是抓就是弒的日本魔鬼卻沉默是金,有著巨大核武庫的大中國對小日本卻和諧得敢怒不敢言,這讓百年以來無數(shù)蹈海成仁就義的保釣愛國人士死不瞑目，現(xiàn)活著的國人情何以堪且怒不可遏……
2010年韓國現(xiàn)代與北方奔馳的談判還沒有結(jié)束，下一步需進(jìn)一步細(xì)化之時(shí)，韓國人又入川與原農(nóng)用車企業(yè)一南駿進(jìn)行合資談判，腳踏二只船、一心兩用欲"一女嫁二夫"。
從中國汽車產(chǎn)業(yè)政策層面上分析：中國汽車產(chǎn)業(yè)政策允許一個外方整車企業(yè)，在中國有二個合資伙伴。因此，韓國現(xiàn)代"一女嫁二夫"也并無可非之處，在中國的政策范圍之內(nèi)。但與歐、美、日在華車企的合資之路有別的是不是先培養(yǎng)好一個成熟的合資企業(yè)，再開啟另一個合資企業(yè)的經(jīng)營之道，以降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，一方面也是對中方合資伙伴的尊重；而是象無頭蒼蠅到處亂碰壁，始亂終棄，"看不到韓國人對中國市場的尊重。"
從商用卡車層面上分析：我國現(xiàn)在的商用車水平雖然和歐美發(fā)達(dá)國家還有一定差距，但是和韓國相比較而言毫不遜色，并且大多數(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越其技術(shù)水平，"韓國人在商用車先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵲跊]有多少底蘊(yùn)。"如我國的自主品牌重型卡車東風(fēng)天龍、一汽J6、重汽濠沃、福田歐曼、陜汽德隆F3000和V3等，在技術(shù)上并不遜色于韓系車，如果加上與歐、美、日的合資重卡系列產(chǎn)品，其技術(shù)含量還要遠(yuǎn)大于韓系車這也是現(xiàn)代欲尋找中國的民營農(nóng)用車廠家搞合資而無雄厚底氣的有力佐證。此前我們可以看到其合資對象的選擇上，都是諸如廣汽集團(tuán)、江淮汽車這類非主流商用車企業(yè)。對于韓國現(xiàn)代汽車公司而言，在商用車領(lǐng)域內(nèi)不算是其強(qiáng)項(xiàng)，在中國更沒什么基礎(chǔ)，市場（中國消費(fèi)者）對其也不太認(rèn)可，韓國卡車價(jià)高"身板單薄"是中國消費(fèi)者對其一致的評價(jià)。
此外，在目前國內(nèi)重型商用車市場上，高端品牌一般使用歐、美系柴油發(fā)動機(jī)（如康明斯、道依茨、依維柯、沃爾沃、珀金斯動力等）輔以日系柴油發(fā)動機(jī)，中低端品牌一般使用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，而韓系發(fā)動機(jī)長期以來既不具有歐系發(fā)動機(jī)的高性能，也沒有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)優(yōu)異的性價(jià)比優(yōu)勢。特別是北奔重卡目前的主要銷售市場，仍然是以重載的北方運(yùn)輸市場為主。在一個沒有良好動力總成口碑的前提下，很難想像北奔或江淮重卡采用現(xiàn)代的動力傳動系統(tǒng)會得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可與口碑。
現(xiàn)代與南駿汽車的合資，是繼德國MAN入股中國重汽、VOLVO東風(fēng)合資、戴姆勒奔馳與福田、卡特彼勒和納威司達(dá)與江淮、IVECO與上汽紅巖合資之后，國內(nèi)重型車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞯淖钚乱焕?，也是現(xiàn)代汽車第四次弒進(jìn)中國商用車領(lǐng)域。現(xiàn)代商用車在中國的前兩次合資項(xiàng)目堪稱失敗，不知此次是否還會重蹈覆轍？當(dāng)愿能在中國市場上一路走好。
對于都定位于商用車領(lǐng)域的南北（內(nèi)蒙北奔和四川南駿）兩家合資項(xiàng)目是否存在競爭關(guān)系？現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，"不能這么理解。就像現(xiàn)代在華的兩家合資公司，同時(shí)在轎車領(lǐng)域中競爭一樣，產(chǎn)品的重合也沒有關(guān)系。"
中國商用車市場是世界最大的單一商用車市場，2011年銷量403.3萬輛，未來的商用車市場將大規(guī)模的擴(kuò)大，保守預(yù)期2015年市場總需求將達(dá)到500萬，2020年市場總需求將達(dá)到600萬輛。其中當(dāng)下重型卡車的銷量占到了全球市場份額的半壁江山，而未來中國的發(fā)展還將加速該細(xì)分重型車市場的增長速度。
近年來，一汽與通用、江淮與NC2、中國重汽與曼、北汽福田和戴姆勒、長安與PSA、華晨與豐田、長安與大眾等多個商用車合資項(xiàng)目已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡以及專用車輛，形成了商用車合資新一輪高潮。
"進(jìn)入中國的商用車市場，對于現(xiàn)代汽車在這個世界上最大的汽車市場贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要。"負(fù)責(zé)現(xiàn)代商用車部門的副董事長ChoiHan-young日前表示，"中國的業(yè)務(wù)在幫助我們?nèi)〉弥?013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)上，起著關(guān)鍵性作用。進(jìn)入中國商用車市場是現(xiàn)代汽車由來已久的計(jì)劃。該計(jì)劃對現(xiàn)代汽車在中國這個世界上最大的汽車市場贏得先機(jī)至關(guān)重要。在華業(yè)務(wù)對我們能否完成2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起關(guān)鍵作用。在中國市場上，現(xiàn)代汽車將推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，更好的與德國的MAN和大眾汽車旗下瑞典的Scania向抗衡，進(jìn)軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。"
根據(jù)現(xiàn)代汽車的"愿景2020"十年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團(tuán)并列而位列世界前三。韓國現(xiàn)代要達(dá)到這一目標(biāo)，中國市場將發(fā)揮重要作用，而眼下正在崛起的中國西部市場對于現(xiàn)代汽車來說，能夠從中國這個全球第一大汽車市場上得更多的業(yè)績增長機(jī)會，以開拓商用車市場為重要支點(diǎn)，繼續(xù)挖掘中國市場潛力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)與分羹中國市場意義深遠(yuǎn)。
日前，汽車新聞界前輩--程遠(yuǎn)先生指出："中國汽車合資沒有盡頭現(xiàn)狀堪憂；中國汽車業(yè)合資幾十年，似乎就干了一件事：為外國公司賣車。"未來可以肯定合資是中國商用車發(fā)展的必然之路，與乘用車一樣骨子里流著洋血，全是歐美日韓的基因，2020年前民族自主品牌汽車將全軍覆滅。
附文：
四川南駿汽車集團(tuán)有限公司
南駿汽車集團(tuán)有限公司是四川省商用車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，旗下現(xiàn)有六家全資子公司和三家參股企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋卡車制造、客車制造、零部件制造、汽車貿(mào)易、倉儲物流等領(lǐng)域。
南駿集團(tuán)公司總資產(chǎn)30余億元，占地3700余畝，員工5000余人，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，具備整車自主開發(fā)能力，已形成年產(chǎn)重、中、輕、微型卡車15萬輛和大、中、輕型客車1萬輛的綜合生產(chǎn)能力。擁有汽車整車和底盤生產(chǎn)資質(zhì)，注冊資本1億元，具備年產(chǎn)大、中、輕型客車1萬輛的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測能力。
2011年，南駿集團(tuán)共產(chǎn)銷汽車7.38萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模位居全國汽車行業(yè)第十九位，全國卡車行業(yè)第十五位。南駿汽車產(chǎn)品以高性價(jià)比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)勢暢銷全國，遠(yuǎn)銷東南亞、中亞、非洲、南美洲10余個國家，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過40萬輛。
韓國現(xiàn)代汽車公司
現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，現(xiàn)任董事長鄭周永，汽車年產(chǎn)量100萬輛，主要產(chǎn)品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現(xiàn)代汽車公司已發(fā)展成為現(xiàn)代集團(tuán)，其經(jīng)營范圍由汽車擴(kuò)展到建筑、造船和機(jī)械等領(lǐng)域。
1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年（1967-1985），并成為韓國最大的汽車集團(tuán)，躋身全球汽車公司20強(qiáng)。
現(xiàn)代擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗(yàn)場等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區(qū)擁有近四千家銷售商，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時(shí)在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地。
現(xiàn)代汽車公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。
