彈簧作為彈性元件，起到支撐車輛和緩解振動的作用，不過如果只有彈簧的話，遇到大的顛簸或者側(cè)傾，車輛就會彈個不停，和一顆彈力球一樣，沒有乘客能受得了。所以這時候減振器就發(fā)揮了作用，減振器內(nèi)的油液或者壓縮氣體把這種往復運動通過液體運動的阻尼快速消除，確保了懸掛的狀態(tài)穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。
普通油/氣壓減振器
目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續(xù)反復彈起的趨勢，達到減振的效果。
普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結(jié)構(gòu)相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。
充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內(nèi)部充的是高壓氣體（一般是氮氣），結(jié)構(gòu)更為簡單，一般采用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態(tài)更為理想，但對于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。
阻尼可調(diào)式減振器
顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)，分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。
相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動態(tài)信息，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實現(xiàn)動態(tài)控制。
磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一）并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。
小結(jié)：除減振器的種類和特性之外，實際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關(guān)系，以及車輛的重心分布等因素，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)都有著決定性的作用。
