2009年第一季度過后，我國汽車市場呈現(xiàn)出明顯回暖的跡象，此消彼長之下，中國已連續(xù)三個月新車銷量超過美國，成為全球第一汽車銷售大國。09年1－3月，我國共銷售汽車2678800輛，同比增長3.88%，其中拉動增長的主要力量是乘用車，尤其是小排量乘用車和受惠于“汽車下鄉(xiāng)”政策的微客。相對于乘用車，商用車市場目前仍處于低迷之中，第一季度商用車銷量與2008年同期相比下滑了6.13％，其中客車市場整體處于持續(xù)的下滑之中，貨車市場也不容樂觀，“汽車下鄉(xiāng)”并沒有給輕卡市場帶來預期的效果，重卡市場也不見明顯的起色。不過，中卡這一細分市場卻呈現(xiàn)出不一樣的走勢，09年前3個月中卡市場同比增長達到32.1％，與其近年的市場表現(xiàn)相比相當于打了一個翻身仗。
近年中卡市場趨于萎縮
近年隨著現(xiàn)代運輸行業(yè)物流多元化發(fā)展格局的日益明朗，貨車市場結構逐步產生調整，貨車向重型化和輕型化兩極發(fā)展已經成為大趨勢。在“輕重”兩極的擠壓之下，中卡市場在貨車整體市場中的貢獻度逐年下降。盡管在汽車市場火爆的2007年中卡市場取得了一定的增長，但其相對趨于萎縮的趨勢依然沒有改變。到了2008年，在國際金融危機的影響之下，中卡市場甚至出現(xiàn)了負增長。
盡管卡車兩極化趨勢符合國外發(fā)達汽車市場的發(fā)展規(guī)律，而且中卡市場也正處于萎縮的趨勢之中，但從其消費群體來看，中卡在我國這樣一個龐大的市場中依然有較大的生存空間，市場需求也仍有潛力可挖。中卡一部分相對固定的市場集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農村等經濟欠發(fā)達地區(qū)，由于重卡售價和使用成本相對較高，相比之下中卡則經濟很多，并且在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區(qū)的用戶往往以中卡來代替重卡。此外，一些中小型的工程項目對自卸和載貨車的載重量要求并不是很大，因此會選擇相對劃算的中型自卸和載貨車。中型廂式貨車等車型也被中小物流企業(yè)所選用。
政策利好致使中卡階段性爆發(fā)
在2008年底國家出臺四萬億投資加大基礎設施建設，擴大內需的一系列措施之后，人們普遍認為這對于重型卡車市場來說是重大利好并對2009年重卡市場的復蘇充滿了希望。然而在2009年第一季度過去之后，重卡市場雖有起色但增長并不明顯，同比增速僅為4.34%，是貨車中增長最慢的細分市場。而中卡市場卻異軍突起，同比增長32.1%，甚至超過了一直保持穩(wěn)定快速增長的微卡，成為貨車整體市場中增速最快的細分市場。
據北京鴻銳新思管理咨詢有限公司研究，2009年第一季度，中卡市場結構出現(xiàn)了一定程度的變化，其中自卸車的銷量占到中卡全部銷量的50%以上，其次是普通載貨車，占到將近30%，而半掛牽引車的市場則有大幅度的縮水。2008年全年中卡市場中自卸、載貨和半掛牽引車的占比分別為44%、23%和7%。自卸車和載貨車的大幅增長明顯是受到了國家政策的利好影響，這兩種車型是基建工程所需的主要車型，隨著投資的陸續(xù)到位，基建工程項目開工，市場需求也隨之而生。而目前物流運輸業(yè)的蕭條導致了半掛牽引車市場的萎縮，這一切在09年第一季度的中卡市場結構變化中都得以體現(xiàn)。
中卡雖然風光一時，但從貨車市場發(fā)展的規(guī)律來看，目前的高增長只是在政策利好下帶來的階段性爆發(fā)。在我國經濟逐漸復蘇并重新進入上行通道之后，貨車市場“兩極化”發(fā)展的趨勢將重新顯現(xiàn)出來，中卡市場“兩頭受擠”的情況也會再次出現(xiàn)。
盡管是曇花一現(xiàn)，目前中卡市場上的機會對各中卡廠家來說依然是難得的機會，適時調整生產計劃并將產品有針對性的推向市場將有利于企業(yè)在這一輪中卡市場的爆發(fā)中獲取最大的利益。
