截至2006年5月，成立近10年的北汽福田汽車股份有限公司累計產銷量超過150多萬輛，實現銷售收入近900億元，成為中國商用車規(guī)模最大、品種最齊全的汽車生產制造企業(yè)，其輕型卡車連續(xù)7年處于同行業(yè)第一的地位。同時，福田在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了總裝線工廠，自2002年出口汽車以來，累計實現出口2萬多輛，成為中國商用車出口量最大的企業(yè)，出口創(chuàng)匯超過1億美元。
當北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理王金玉在以這些數字介紹著今天的福田時，引人注目的是，這150多萬輛，全部是自主創(chuàng)新的產品，全部擁有自主品牌，擁有自主知識產權，而且沒有任何產權糾紛。福田，為什么具有如此強勁的創(chuàng)新能力？北汽控股黨委書記、董事長安慶衡的回答簡單而明確，集成知識、鏈合創(chuàng)新是北汽福田自主開發(fā)創(chuàng)新的特有模式。
生命力：企業(yè)創(chuàng)新要順應產業(yè)發(fā)展方向
如果說，發(fā)動機是汽車的不竭動力，那么，順應產業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)創(chuàng)新，將給企業(yè)帶來無窮生命力。
2006年4月28日，福田汽車在北京人民大會堂和中國濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。汽車產業(yè)鏈一個新的三國四方企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟從此誕生，其目標直指世界商用車的最新發(fā)展方向，同時中國汽車自主創(chuàng)新的一個全新模式———集成知識、鏈合創(chuàng)新在此被首次提出。
王金玉介紹說，“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的核心是通過整個產業(yè)鏈條上企業(yè)之間的合作和聯(lián)盟，實現價值互補，資源共享，協(xié)同發(fā)展，共同提升核心競爭力?！版満稀逼髽I(yè)之間是一個利益共同體，每一個創(chuàng)新成果都不是某個企業(yè)獨自享有的，而是所有鏈合企業(yè)共同的財富。
福田汽車把企業(yè)自身的創(chuàng)新與產業(yè)的發(fā)展緊緊聯(lián)系到了一起，正是這種聯(lián)系，成全了福田，也帶動了中國商用車產業(yè)。
福田汽車此次攜手產業(yè)鏈三家企業(yè)簽署“締結國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)議，在中國汽車界引起了不小的反響，對中國汽車產業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新，實現共贏發(fā)展，具有重要的借鑒意義。
聯(lián)盟中的四家企業(yè)在各自領域都有很強的實力和地位。福田汽車是中國汽車產銷量最大的商用車制造企業(yè)；濰柴動力是中國最大的柴油發(fā)動機生產制造企業(yè)，也是福田的一級供應商；德國BOSCH公司是從事汽車技術、工業(yè)技術和消費品及建筑技術的最大的工業(yè)企業(yè)之一，也是福田的二級供應商；奧地利AVL公司是集發(fā)動機科研、開發(fā)、設計、咨詢以及發(fā)動機測試設備生產的跨國高科技集團，也是福田的三級供應商。
“聯(lián)盟是一個戰(zhàn)術，是一個具體的結果，‘集成知識，鏈合創(chuàng)新’是戰(zhàn)略，是福田汽車10年發(fā)展及未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略?！睆耐踅鹩竦脑捳Z中可以看出，福田汽車不僅旨在聯(lián)合打造重型商用車整車和動力強勢品牌，更重要的是要實施汽車產業(yè)鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創(chuàng)新的戰(zhàn)略。
福田汽車成立10年來，通過自主創(chuàng)新研發(fā)生產制造了百萬輛商用車，累計向國家上繳稅收超過30億元。按照汽車制造業(yè)與上游產業(yè)和下游產業(yè)的關聯(lián)比例約為0.65∶1∶2.63來計算，福田汽車對上下游產業(yè)形成了近4000億元的拉動效應。
市場：自主創(chuàng)新的落腳點
福田汽車始終把市場需求作為自主創(chuàng)新的落腳點，確保創(chuàng)新的有效性和創(chuàng)新產品的市場轉化，為企業(yè)帶來良好的社會效益和經濟效益。所以，福田汽車創(chuàng)新實踐的發(fā)展模式是開放的，核心目的是在最短的周期內和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。
在研發(fā)方面，他們廣泛地和國外科研機構合作，如和奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設計公司、美國Motorola、韋斯通、美國伊頓等公司在技術領域都有廣泛地合作。他們和供應商就核心零部件進行聯(lián)合研發(fā)。如和延鋒偉世通、陜齒法斯特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業(yè)在內飾、變速箱、車橋和發(fā)動機等方面技術開發(fā)進行了密切合作。在生產制造上，和日本中產聯(lián)合作積極推行TPS（豐田生產方式）。在品牌管理上，他們與奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將實施“雙品牌”戰(zhàn)略，這是中國汽車工業(yè)一個合資模式的創(chuàng)新。
在資產運作方面，他們更是以市場為導向創(chuàng)新發(fā)展，在國家沒有直接投入的情況下，靠盤活國有存量，實現自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展。福田汽車的資產重組在中國汽車工業(yè)界應該說是最成功的。10年來，福田以盤活國有存量資產為目的，兼并、重組了十幾個老國有企業(yè)，不但提高了國有資本質量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業(yè)員工就業(yè)問題，為鋼鐵、橡膠等上下游產業(yè)間接提供了10萬—15萬個就業(yè)崗位。
福田汽車每一個品牌和產品，都不是企業(yè)封閉開發(fā)的，都是集成了市場最先進的技術和資源的結果。他們堅持以我為主體，通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式和手段，提升企業(yè)系統(tǒng)資源整合和集成創(chuàng)新能力，從而提升企業(yè)核心競爭力。
人才：自主創(chuàng)新的核心和主體
“由于‘集成知識，鏈合創(chuàng)新’的創(chuàng)新模式強調的是在更高的平臺上學習、借鑒、消化、吸收國際最先進的知識和技術，因此，能否吸納全球創(chuàng)新人才，能否較快地突破關鍵技術，能否積累和形成企業(yè)自身的知識資產，從而促進產業(yè)鏈同步升級和進步，提升企業(yè)乃至整個產業(yè)的核心競爭力就成了福田汽車發(fā)展的核心問題?！蓖踅鹩裨谡f這番話時，目光始終注視著身邊的一個年輕人———鄔學斌。
鄔學斌是福田汽車工程研究院“海歸”代表人物之一，41歲的美籍華人，底盤和剎車系統(tǒng)專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年，2003年初加盟福田，如今已是公司總設計師兼汽車工程研究院院長，福田汽車技術和管理專家?！澳壳案Ｌ镆衙嫦蛉颍{了2000多名管理、技術人才加盟，其中有二十幾名是來自美國、日本、德國、法國的外籍專家和‘海歸’人才?！编w學斌說：“福田的研發(fā)有三個最大的特點，低成本，和諧的工作平臺和獨特的項目組織開發(fā)方式。”
“在福田，以最有效率的投入搞研發(fā)，很過癮?！编w學斌神采飛揚地說：“這正是我的最大愿望?！备Ｌ锲?0年來自籌資金30億元用于技術創(chuàng)新，產生專利152項，對新產品的貢獻達到80%%以上。在鏈合創(chuàng)新的模式指導下，福田汽車產品設計開發(fā)和升級換代的周期縮短到3—5年，2002—2005四年時間，福田汽車實現了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風景、傳奇、薩普等8個品牌研制開發(fā)和升級換代，帶動了中國商用車行業(yè)的技術進步和升級。這是其它同行很難想象的。
“福田為人才，為創(chuàng)新，營造了一個非常和諧、友好的環(huán)境?！编w學斌告訴記者，“目前一些海歸人員出現水土不服的現象，有些人最終選擇退出。但在福田，海歸人員和本土科研人員相處得很好，并且創(chuàng)造出一個又一個奇跡?！彼又o記者講了一個故事。
為節(jié)約成本，優(yōu)化座椅調節(jié)器，福田汽車向美國某公司提出，將原設計標準中的調解度由0.5度改為1度。因為他們研究發(fā)現，在1度以下為乘坐者不感知區(qū)域。而這0.5度的改變將大大節(jié)約企業(yè)成本。但按照慣例，在美國，一個標準的改變至少要歷時兩年。這時，奇跡出現了，一張蓋有福田印章的客戶標準，讓美國人立刻改變了標準。
“我擁有座椅的知識產權，我說了算。”鄔學斌說，自主創(chuàng)新讓他們在這個問題上有了話語權。而這種自豪鄔學斌還不只體會了一次。2006年年初，福田汽車請日本專家來幫助提升研發(fā)過程的質量控制。幾天考察下來，這些專家的結論是：我們沒什么事可做。在他們的眼里，福田汽車的項目管理技術是世界一流的。
“給中國人提供最好的賺錢工具，做世界最大的商用車制造企業(yè)之一是福田未來15年的目標?！蓖踅鹩裾f。為此，實現生產一代、開發(fā)一代、預研一代的產品梯度結構；形成一支管理有序、業(yè)務精湛的國際化研發(fā)隊伍；建立完善技術創(chuàng)新研發(fā)體系軟硬件支持手段；形成自主開發(fā)為主，整合外部資源為輔的創(chuàng)新開發(fā)體系，將是福田“十一五”的奮斗目標。
