國(guó)外跨國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，再加上多年的形象打造，樹立了不少品牌“神話”。有意思的是，這些跨國(guó)車企巨頭最近以來(lái)卻輪流被曝出各種丑聞，涉及造假、壟斷、安全等方方面面。這不禁讓人想問一句，這究竟是怎么了？
一、大眾“排氣門”
2015年9月，德國(guó)大眾爆發(fā)震驚業(yè)界的汽車尾氣造假丑聞。美國(guó)監(jiān)管部門指認(rèn)大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”，大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護(hù)器”，應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)。大眾當(dāng)時(shí)承認(rèn)涉嫌搭載“失效保護(hù)器”的柴油車達(dá)到1100萬(wàn)輛，大眾集團(tuán)時(shí)任CEO馬丁·文德恩為此向消費(fèi)者致歉并迅速引咎辭職。但是，這挽不回德國(guó)制造神話破滅的后果。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價(jià)，僅在美國(guó)就面臨上百億美元的罰款。
影響：自大眾被爆出柴油車排放檢測(cè)作弊丑聞，德國(guó)政府不斷加強(qiáng)禁止高污染柴油機(jī)的力度。柴油車在德國(guó)的主體地位受到極大打擊。另一方面，大眾“排氣門”丑聞也首次顛覆了“德國(guó)制造”神話。
二、德國(guó)“壟斷門”
今年7月21日，德國(guó)雜志《明鏡》發(fā)布文章稱，20世紀(jì)90年代以來(lái)，大眾、寶馬、戴姆勒等德系巨頭結(jié)成同盟，在研發(fā)、生產(chǎn)、價(jià)格等領(lǐng)域私下舉行會(huì)議，訂立協(xié)定。報(bào)道稱，自上世紀(jì)90年代起，大眾、寶馬、戴姆勒等車企以不同工作組的形式舉行秘密會(huì)議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商甚至柴油車尾氣處理系統(tǒng)達(dá)成一致，來(lái)消除競(jìng)爭(zhēng)、操縱定價(jià)，涉嫌“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大卡特爾案之一”。也就是說(shuō)，這場(chǎng)號(hào)稱“德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大的卡特爾組織之一”時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)20余年。
今年10月，歐盟和德國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)首先突襲寶馬，緊接著又突襲大眾和戴姆勒的辦公場(chǎng)所，擴(kuò)大對(duì)德系卡特爾非法壟斷聯(lián)盟的調(diào)查。據(jù)外媒報(bào)道，為了爭(zhēng)取豁免權(quán)以減免處罰，戴姆勒已向歐盟委員會(huì)申請(qǐng)成為該壟斷案的關(guān)鍵證人；而大眾集團(tuán)也已向監(jiān)管當(dāng)局主動(dòng)承認(rèn)可能違反了反壟斷法，意在減輕懲罰。而寶馬一直拒絕承認(rèn)加入了壟斷門。歐盟委員會(huì)表示，目前針對(duì)的調(diào)查尚處在初步階段，采取調(diào)查并不意味著受調(diào)查企業(yè)已經(jīng)存在相應(yīng)犯罪行為。
影響：在這場(chǎng)“黑幕”被曝光后，大眾、寶馬、戴姆勒或?qū)⒚媾R巨額罰款。按照歐盟反壟斷規(guī)則，對(duì)于參與卡特爾的企業(yè)最高可處以相當(dāng)于其全球年?duì)I業(yè)額10%的罰款。只要判罰落地，“壟斷門”都將取代“排放門”創(chuàng)下全球史上最大罰單。
三、神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件
2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所承認(rèn)在至少有10年之久的時(shí)間里，篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。問題產(chǎn)品涉及行業(yè)橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛(wèi)、電子、IT和能源等多個(gè)領(lǐng)域。這一丑聞對(duì)整個(gè)全球供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，影響到數(shù)百家曾從該公司采購(gòu)原料的企業(yè)。
11月10日，神戶制鋼的檢討報(bào)告出爐。報(bào)告表示，企業(yè)內(nèi)部管控形同虛設(shè)，同時(shí)生產(chǎn)部門將焦點(diǎn)放在盈利上而忽視了質(zhì)量把控，是公司數(shù)據(jù)普遍造假的成因。神戶制鋼社長(zhǎng)川崎博也用四個(gè)字總結(jié)了出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的原因：急功近利。
影響：對(duì)“日本制造”的形象造成負(fù)面影響也導(dǎo)致了全球汽車及飛機(jī)制造商等眾多行業(yè)供應(yīng)鏈的“大地震”。
四、日系車企汽車接連曝出安檢丑聞
據(jù)新華社報(bào)道，今年9月，日本國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)汽車制造工廠被突擊檢查，并被發(fā)現(xiàn)使用無(wú)資質(zhì)人員進(jìn)行汽車出廠安全檢查。隨后到了10月27日，日本汽車企業(yè)斯巴魯公司也承認(rèn)，該公司下屬兩家工廠使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，這一行為已成“常態(tài)化”，持續(xù)約30年。
問題的發(fā)現(xiàn)源于今年9月份，日本國(guó)土交通省對(duì)日本國(guó)內(nèi)的日產(chǎn)汽車制造工廠進(jìn)行突擊檢查。據(jù)報(bào)道，發(fā)現(xiàn)問題后，日產(chǎn)汽車沒有進(jìn)行徹底整改，部分工廠無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員依然在崗。隨后的調(diào)查還顯示，日產(chǎn)汽車在幾乎所有國(guó)內(nèi)工廠長(zhǎng)年使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”出廠安全檢驗(yàn)。
正因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)有如此“糊弄”的現(xiàn)象存在，國(guó)土交通省要求日本各大車企進(jìn)行內(nèi)部排查，斯巴魯公司正是在這一過程中發(fā)現(xiàn)了問題。斯巴魯公司社長(zhǎng)吉永泰之在10月27日召開記者會(huì)，承認(rèn)公司存在上述違規(guī)行為，并鞠躬道歉。
影響：目前，豐田、本田、馬自達(dá)和三菱汽車等日系車企紛紛自查自糾，已向日本國(guó)土交通省上報(bào)稱檢查機(jī)制不存在問題。日本國(guó)土交通省決定，將日產(chǎn)汽車公司的新車出廠檢驗(yàn)制度列入監(jiān)視對(duì)象，期限為“無(wú)限期”。被監(jiān)視期間，日產(chǎn)汽車必須頻繁向國(guó)土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。
