華菱制定了30000輛重卡的產(chǎn)銷目標，今年3月月產(chǎn)第3500臺華菱重卡成功下線，這是華菱重卡開始全面向既定目標“發(fā)威”。出口業(yè)務(wù)上，他們逐漸獲得國際市場的認可，最近，秘魯100臺出口大單的獲取，并順利完成了最后一批交貨任務(wù)。經(jīng)過幾年快速發(fā)展，華菱重卡將日本三菱重卡技術(shù)經(jīng)過適應(yīng)性改進，成為市場認可的成熟型產(chǎn)品，并在南方市場積累良好的口碑。
王延安，華菱公司副總經(jīng)理、營銷總監(jiān)，此前做技術(shù)的他跨界到營銷是一次挑戰(zhàn)，但他深刻地認識到，只有懂技術(shù)才能做好營銷。
事實證明的確如此。
A=Automotive Observer
W=Wang Yanan王延安
A：2009年被定義為中國重型卡車瘋狂合資擴張年，如上汽紅巖與依維柯（IVECO）、重汽與德國曼（MAN）、北汽福田與戴姆勒、江淮汽車與卡特彼勒成立合資公司，又如奇瑞、吉利、
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華晨等乘用車企業(yè)也紛紛開始涉足商用車，您是如何看待目前的格局？
W：中國市場非常怪，中高端、中低端，各種需求都有，市場前景巨大。目前，對于整車來說，技術(shù)相差并不太大。但產(chǎn)品銷售得好首先要有質(zhì)量，第二是服務(wù)，第三是靈活的商務(wù)政策。其實在2004年，很多廠家也開始做重卡，但最后存活下來的屈指可數(shù)，能不能做好就看產(chǎn)品的質(zhì)量和對中國市場適應(yīng)等各個方面。任何一個領(lǐng)域沒有“晚”這一概念，重要的是能夠把握時代脈搏。
A：這種格局下，您認為華菱面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？
W：華菱之星是在華菱重卡基礎(chǔ)上做了改進，新開發(fā)時，前架、前后橋、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)要高操縱，我們在外觀設(shè)計和安全上也做足了功夫，既延續(xù)經(jīng)典也有改進。使它成為代表輕量化產(chǎn)品的平臺。但光有外表，沒有思想、信譽也不行，就如電影演員長得比徐靜蕾漂亮的多得多，可是沒有她的綜合素質(zhì)，這用到商用車上也是一樣的道理。
我們并不害怕新進入者，凡是跌倒的都是能再爬起來的，一定要扛得住。北京車展我去了以后發(fā)現(xiàn)背后那么多的品牌出來了，這促使那我們要做得更好，因為能打敗自己的只有自己。
A：從做技術(shù)到做營銷，您可以說是外行進入，但幾年時間，成績也有目共睹，您認為銷售最難的是什么？對于今年卡車市場的預(yù)期您是怎樣的？
W：其實功夫在內(nèi)不在外，華菱有個市場戰(zhàn)略部，對于產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品政策都會去調(diào)研、分析。其實一個市場，再難賣的產(chǎn)品也可以賣出去一輛到兩輛，但是強大的口碑效應(yīng)就能帶動一片市場，這是相輔相成的。
對于市場情況，去年上半年火的是重型車市場，下半年是物流車市場。今年，物流車市場保持了很好的態(tài)勢，自卸車也強勁有力。國民經(jīng)濟運營非常好，所以5、6月份以后市場不減，我持很樂觀的態(tài)度。
