2014年中國汽車市場進入了平穩(wěn)的發(fā)展期。4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示超200萬輛，同比增長8.8%，這也是在預(yù)料之中。
讓人欣喜的是新能源車出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，一季度同比增長120%。專家預(yù)測2014年，中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到3.5萬輛，增長100%。中國的新能源汽車正在逐步從實驗室走向市場。
乘用車增幅較一季度小幅提升
2014年4月，汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持了200萬輛以上水平，與上年同期相比保持增長態(tài)勢。1-4月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中乘用車增幅較一季度小幅提升。4月銷售前十的車企依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特、上海通用五菱、神龍汽車、長安汽車、東風悅達起亞。
4月，汽車生產(chǎn)206.75萬輛，同比增長8.84%；銷售200.42萬輛，環(huán)比下降7.60%，同比增長8.81%。其中：乘用車生產(chǎn)166.74萬輛，環(huán)比下降4.63%，同比增長11.26%；銷售160.90萬輛，環(huán)比下降5.91%，同比增長11.63%。
1-4月，汽車產(chǎn)銷795.30萬輛和792.51萬輛，同比增長8.99%和9.07%。其中乘用車產(chǎn)銷645.99萬輛和647.75萬輛，同比增長9.83%和10.45%；商用車產(chǎn)銷149.31萬輛和144.76萬輛，同比增長5.54%和3.26%。
自主品牌表現(xiàn)持續(xù)下跌
今年合資品牌的汽車價格不斷下探，自主品牌受到前所未有的沖擊。今年1-4月，中國品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%至248萬輛。而中國乘用車市場的總銷量增長10%至648萬輛。
在此期間，德系和美系汽車銷量大幅增長。大眾汽車在華兩家合資公司今年前4個月的汽車銷量達110萬輛，同比增長20%。通用汽車公司的銷量增長11%至120萬輛。
在汽車4月份銷量排名中，自主品牌僅有長安汽車排名進入前十。長城汽車年內(nèi)再次跌出前十，并且銷量大幅下跌。由于基本放棄了在轎車領(lǐng)域的持續(xù)投入，長城轎車銷量繼續(xù)走低。
數(shù)據(jù)表明，4月份中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率從去年同期的39.6%降至37.1%，繼續(xù)延續(xù)去年9月份以來的下降趨勢，連續(xù)8個月下跌。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚將本土品牌汽車市場占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競爭力。消費者普遍認為，合資品牌的汽車在質(zhì)量和設(shè)計上都優(yōu)于自主品牌。
新能源車發(fā)展進入快車道
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長1.2倍。而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80％，進一步表明新能源汽車中私人消費的比重在大幅增加。新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份，未來或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。
專家表示，2014年中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_到3.5萬輛，實現(xiàn)100%增長，若將混合動力各類車輛加上，銷量將達到6萬輛，中國的新能源汽車正在逐步從實驗室走向市場。
得益于中國加大新能源汽車推廣力度、加強終端市場培育以及節(jié)能減排法規(guī)、環(huán)保政策的間接促進，新能源汽車逐步摸索出相適應(yīng)的商業(yè)模式，市場化效果初顯。
但是，相比傳統(tǒng)燃油汽車，環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車在中國汽車市場中所占比重依然甚微，其中，電動汽車的電池技術(shù)依然沒有取得革命性的突破，是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，導(dǎo)致目前的新能源汽車續(xù)航短、充電難，這也是動搖很多發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)車企信心的根源所在。
