日本豐田和三菱等公司在菲律賓設(shè)廠生產(chǎn)變速箱，這使菲律賓日益成為全球變速箱的生產(chǎn)基地，其變速箱出口量逐年增加。
在1996年前，菲律賓市場銷售的汽車幾乎為本地的組裝車，但是近年來整車進(jìn)口的原裝汽車在市場中份額越來越大，組裝汽車的比例在逐年下降，這直接影響了菲律賓汽配生產(chǎn)行業(yè)。
記者從亞洲媒體“Intellasia”7月16日的報道中獲悉，菲律賓出口到東盟國家的汽車變速箱總量首次超過日本。菲律賓出口到東盟國家的變速箱價值為35億美元，而從日本本土出口的數(shù)量僅為11億美元。日本豐田和三菱等汽車公司在菲律賓設(shè)廠生產(chǎn)變速箱，這對菲律賓變速箱生產(chǎn)行業(yè)起到了很大的提振作用。
菲律賓工廠還生產(chǎn)其他的汽車零部件如束線、輪胎、汽車地毯、塑料零件、皮革座椅、安全帶、塑料保險杠等。這些零部件的數(shù)量龐大，但相對來說附加值較低。
業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品價值的角度來看，出口到東南亞國家的菲律賓汽車零件占據(jù)了市場總額的25%，而菲律賓生產(chǎn)的變速箱幾乎占據(jù)了所有市場份額。
菲律賓汽車配件協(xié)會的127家成員公司所生產(chǎn)的汽車零部件達(dá)到272種，但是目前整車進(jìn)口的原裝汽車數(shù)量已經(jīng)超過本地組裝的汽車數(shù)量，汽車配件生產(chǎn)商們似乎不太樂見這一情形發(fā)生。
目前，在菲律賓組裝的汽車占菲律賓汽車市場總額的39%，其余都是原裝進(jìn)口汽車。
如果將時間回溯到1996年，我們可以發(fā)現(xiàn)，菲律賓市場上大約90%的汽車都是由菲律賓本地組成而成的，原裝進(jìn)口車僅占10%.
因此，由于組裝汽車量下降導(dǎo)致零部件需求下滑，這對本地汽車零部件生產(chǎn)商來說極為不利。
按照東盟自由貿(mào)易協(xié)定，東盟國家之間的產(chǎn)品可以自由流通而不會被征收任何關(guān)稅，因此這或?qū)Ψ坡少e汽配行業(yè)來說是個好事。
目前，日本三菱公司的L-300汽車和五十鈴公司的Crosswind汽車使用的零部件中有70%來自于菲律賓本地公司，而其余車型的用量則要少很多。
菲律賓汽車零部件生產(chǎn)商協(xié)會的許多成員公司向泰國和印尼出口汽車配件。
目前，菲律賓汽車配件行業(yè)大約雇傭了7萬個工人，但是由于原裝進(jìn)口車增多而導(dǎo)致配件需求疲軟，因此近年來這一行業(yè)的雇傭勞動力數(shù)量并沒有增加。
菲律賓電價逐年上升，這對菲律賓配件行業(yè)來說又是一個不利因素。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然菲律賓小汽配生產(chǎn)廠家受到日益增加的原裝進(jìn)口車的侵襲，但是由于日本三家大型汽車公司在菲律賓投資生產(chǎn)變速箱，菲律賓漸漸地成為重要的變速箱生產(chǎn)基地。
漸漸地，菲律賓的技術(shù)人員將學(xué)習(xí)和吸收變速箱生產(chǎn)技術(shù)，這將成為菲律賓大規(guī)模生產(chǎn)其他汽車配件的良好開端。
了解到，行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，菲律賓銷售的車輛中日系品牌仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。
菲律賓亞太大學(xué)早前公布的研究結(jié)果顯示，人口和人均收入的增長有望在未來幾年刺激菲律賓汽車銷售持續(xù)增長，2015年菲汽車市場需求有望增至30萬輛。菲貿(mào)工部長也表示，菲律賓人均收入已超過2000美元，2015年全國汽車市場需求“非常有希望”達(dá)到30萬輛。
