“長期以來，在中國輕型車柴油機市場上，本土生產(chǎn)企業(yè)憑借各自的優(yōu)勢，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等領(lǐng)域，處于持續(xù)膠著競爭狀態(tài)，一直沒有出現(xiàn)‘狀元’。”近日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力在接受記者采訪時說。他認為，與國外先進水平相比，中國輕型車柴油機行業(yè)整體技術(shù)存在一定差距。當前，中國輕型車柴油機行業(yè)沒有一家企業(yè)能夠起到引領(lǐng)市場、支撐市場的排頭兵作用。
■中低端市場競爭勢均力敵
魏安力按照技術(shù)水平，把目前中國輕型車柴油機市場的競爭格局劃分為三大流派。一是具有外國血統(tǒng)的企業(yè)，包括江西江鈴控股有限公司、南京依維柯、東風(fēng)朝陽柴油機公司等。二是本土企業(yè)，包括昆明云內(nèi)動力股份有限公司、安徽全柴動力股份有限公司、北汽福田環(huán)保動力股份有限公司、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動內(nèi)燃機有限公司等。三是合資企業(yè)，包括道依茨一汽（大連）柴油機有限公司、北京福田康明斯發(fā)動機有限公司等。
“中國中低端輕型車柴油機市場掌握在中國企業(yè)手里。不過各企業(yè)都有自己的特色，勢均力敵?！蔽喊擦φf。
近年來，輕型車柴油機企業(yè)都在內(nèi)部挖潛、外部合作方面下功夫。2007年，東風(fēng)朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，進一步鞏固了在輕型柴油機領(lǐng)域的優(yōu)勢。該公司生產(chǎn)的“CY”牌柴油機達到國Ⅲ標準，并已具備達到國Ⅳ排放標準的發(fā)展平臺，產(chǎn)品在環(huán)保、節(jié)能方面具有獨特優(yōu)勢，被譽為中國輕型車柴油機第一品牌。大柴和道依茨的合資企業(yè)也主攻這個市場，大柴本身的優(yōu)勢在于中型商用車柴油機，與道依茨合資生產(chǎn)的三大平臺發(fā)動機主要是輕型商用車動力，雙方合作正好彌補了大柴的欠缺。揚柴在新產(chǎn)品研發(fā)上也有作為。
2008年5月20日，揚柴自主開發(fā)的YZ4DA5-30經(jīng)濟型共軌柴油機點火成功。
“盡管競爭激烈，但中國輕型車柴油機市場還沒有出現(xiàn)值得中國人驕傲的自主品牌企業(yè)。與重型柴油機市場相比，中國輕型車柴油機行業(yè)缺少領(lǐng)頭羊?！蔽喊擦φf。
■外資企業(yè)迅速進入
今年7月11日，東風(fēng)汽車股份有限公司董事會發(fā)布《關(guān)于與東風(fēng)汽車有限公司共同投資成立東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬與東風(fēng)汽車有限公司共同投資成立東風(fēng)輕型發(fā)動機有限公司，持有新公司51%的股份。合資公司主要產(chǎn)品是日產(chǎn)品牌ZD30型號3升級輕型柴油發(fā)動機和東風(fēng)自主品牌輕型發(fā)動機。新公司于今年10月成立，2009年3月投產(chǎn)。
今年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動機有限公司開工建設(shè)。北汽福田同康明斯這一合作項目總投資27億元，注冊資金為10.08億元，合作期限30年。主要產(chǎn)品是由康明斯為合資公司開發(fā)的兩款新型輕型柴油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機為康明斯在世界首發(fā)，排放達到國Ⅳ、國Ⅴ標準，并具備升級到國Ⅵ標準的潛力，預(yù)計年生產(chǎn)能力40萬臺。
“目前，中國輕型車柴油機市場仍然存在較大的發(fā)展空間。這一空間就是中國人和外國人都已看到的中國高端輕型車柴油機市場，這也正是道依茨和康明斯等迅速在中國合資、想要占領(lǐng)的市場?！蔽喊擦κ謸?dān)心。
外資企業(yè)進入，肯定是不能阻止的。
魏安力認為，外資企業(yè)進入，對國內(nèi)輕型車柴油機企業(yè)來說是個警示，目前掌握在國內(nèi)本土企業(yè)手里的僅僅是中低端柴油機市場。“現(xiàn)在，外資企業(yè)逐漸進入國內(nèi)高端柴油機市場，但是未來高端柴油機市場真的能夠被外資企業(yè)占領(lǐng)嗎？”魏安力說，“中國本土企業(yè)要努力學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、發(fā)展，提高自身技術(shù)水平，在適應(yīng)和滿足我國中低端柴油機技術(shù)進步需求的同時，向高端柴油機市場發(fā)起沖擊。當然，這僅靠發(fā)動機企業(yè)是不夠的，還需要整車企業(yè)尤其是輕卡、輕客企業(yè)的共同努力?！?
