由于今年2月春節(jié)持續(xù)到月底，主機(jī)廠在1月份往往會(huì)加大批售力度，使得數(shù)據(jù)失真。因此，考慮到春節(jié)因素，駕仕派對(duì)1-2月份的銷量進(jìn)行了合并統(tǒng)計(jì)分析，這樣會(huì)比較客觀的反映這段時(shí)間的情況。同時(shí)我們也將1-2月的產(chǎn)量情況進(jìn)行了一些整理，兩相對(duì)比之下可以看到，1-2月份主要還是一個(gè)去庫存的階段。比如庫存差值（產(chǎn)能-銷量，正值表示庫存增加，負(fù)值表示庫存減少）中減少的有7家，去庫存最多的是一汽豐田降低了2.1萬輛，而其他各家都在七八千輛左右。
另外，從庫存差值來看，各家日系車企在今年1-2月的批售量都保持得很克制，也反映出去年年底壓庫的情況也并不嚴(yán)重。對(duì)此，駕仕派認(rèn)為，日系合資車的高速增長(zhǎng)期已經(jīng)過了高峰頂點(diǎn)，大部分日系合資企業(yè)還是以穩(wěn)健發(fā)展為主，至少在第一季度并沒有出現(xiàn)超出預(yù)期的增長(zhǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)總量增長(zhǎng)趨緩的情況下，日系車企當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)也有不少隱憂，畢竟吉利、長(zhǎng)城這樣的自主品牌還在持續(xù)發(fā)力，而市場(chǎng)沒有增長(zhǎng)但它們卻要增長(zhǎng)，搶走的必然是日韓系、法系的份額。
那么，今年日系車企能夠頂住這種沖擊嗎？1-2月的數(shù)據(jù)來看，日系車企分化嚴(yán)重——本田和日產(chǎn)保持著旺盛的戰(zhàn)斗力，而豐田及其他日系合資車企則可能會(huì)成為被“圍剿”的對(duì)象。
被圍剿的東風(fēng)本田
東風(fēng)本田
1月銷量：67455輛增速：40.4％
2月銷量：39567輛增速：－15％
1-2月產(chǎn)量：108704輛增速：13.6%
1-2月合計(jì)銷量：107022輛增速：13.1%
廣汽本田
1月銷量：71809輛增速：38.4%
2月銷量：39150輛增速：17.8%
1-2月產(chǎn)量：103737輛 增速：7.3%
1-2月合計(jì)銷量：110959輛 增速：30.3%
廣汽謳歌
1月銷量：640輛增速：-72%
2月銷量：378輛增速：-40.5%
1-2月產(chǎn)量：1440輛 增速：30.9%
1-2月合計(jì)銷量：1018輛 增速：-6.7%
本田品牌在1月的開局相當(dāng)不錯(cuò)，然而到了2月就因?yàn)镃R-V的機(jī)油門事件而導(dǎo)致銷量增長(zhǎng)減緩。雖然批售數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)本田1-2月合計(jì)銷量還維持在了13%的增速，可是本田給出的終端數(shù)據(jù)顯示東本這期間的零售銷量增長(zhǎng)僅為3.6%。東風(fēng)本田汽車有限公司2018年1-2月終端累計(jì)銷量為90144輛，同期比為103.6%，其中2月終端下滑11.1%。
隨著越演越烈的“機(jī)油門”維權(quán)事件，從2月份開始東風(fēng)本田已經(jīng)停產(chǎn)了1.5T的CR-V車型，轉(zhuǎn)而全力生產(chǎn)2.0L混合動(dòng)力版本。從東本給出的交流數(shù)據(jù)來看，混動(dòng)CR-V的產(chǎn)能和批售已經(jīng)爬升到8648輛，是之前單月的4到6倍。這就會(huì)衍生出一個(gè)問題——為了CR-V生產(chǎn)線不停工，只能改為加大生產(chǎn)混動(dòng)CR-V，可是其市場(chǎng)容量?jī)H僅是不到兩千輛，那么這些超量車準(zhǔn)備怎么消化呢？或許很快東本經(jīng)銷店就會(huì)迎來一波混動(dòng)CR-V的降價(jià)大潮，這又一定會(huì)影響到1.5T版本的價(jià)格。
不管怎么說，這次“機(jī)油門”對(duì)于東本主力車型的打擊相當(dāng)嚴(yán)重，之后即便事情解決，CR-V也有很大可能是降價(jià)保量——東本的加價(jià)盛況將很難重現(xiàn)。當(dāng)然，2月份的數(shù)據(jù)還不是最終結(jié)果，3月份CR-V暫停銷售后對(duì)于東本的影響會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
至于為什么這次東本會(huì)因?yàn)椤皺C(jī)油門”出事？個(gè)人認(rèn)為這其實(shí)無關(guān)于“機(jī)油門”本身，而是一次消費(fèi)者的情緒集中宣泄。誠然，機(jī)油增多對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響的確是有，但是不是有那么大范圍的影響就值得商榷了。
之所以消費(fèi)者對(duì)“機(jī)油門”發(fā)起如此猛烈的抨擊，更大原因是近幾年思域、CR-V車型的熱銷導(dǎo)致的加價(jià)行為，早就成為眾矢之的，這一次被逮住了痛腳，自然絕不放過你。
而且在媒體輿論角度，東本長(zhǎng)期在營(yíng)銷傳播上的缺位，使得大量小媒體、自媒體以“正義的姿態(tài)”對(duì)機(jī)油門發(fā)起連篇累牘的報(bào)道，而東本根本無還手之力?？梢宰鳛閷?duì)比的是，長(zhǎng)安CS75同樣在這個(gè)時(shí)期發(fā)生“機(jī)油門”，我們卻能在網(wǎng)上搜索出大量用戶“證言”來表揚(yáng)長(zhǎng)安“行動(dòng)積極”，這就是“公關(guān)的力量”。
廣本方面也在默默關(guān)注機(jī)油門事件的后續(xù)發(fā)展，因?yàn)槠渥钪匾牡谑砰w也將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而廣本目前的銷量也是以穩(wěn)為主，其發(fā)力要等到四月中旬全新雅閣上市，準(zhǔn)備和凱美瑞一決高下。
最讓人覺得奇怪的是廣汽謳歌方面，被寄以厚望的TLX-L上市以后表現(xiàn)連不溫不火都不算上，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月終端銷量?jī)H為兩位數(shù)。之前我們還一直猜測(cè)是不是正式生產(chǎn)還沒有啟動(dòng)，但是現(xiàn)在過去兩個(gè)月了依然如此。實(shí)際上，我們當(dāng)初對(duì)TLX-L的月銷量預(yù)計(jì)是“至少在八百到一千輛”，一個(gè)可以參考的數(shù)字是英菲尼迪經(jīng)銷商數(shù)量多過謳歌一倍，其Q50L能夠賣到月均2000輛，那謳歌TLX-L怎么才兩位數(shù)呢？
東風(fēng)英菲尼迪：
全新QX50真的能單騎救主嗎？
1月銷量：8輛增速：-99.6%
2月銷量：1642輛增速：38.2%
1-2月產(chǎn)量：1757輛 增速：-53.6%
1-2月合計(jì)銷量：1650輛 增速：-52.3%
今年1-2月東風(fēng)英菲尼迪正在重整生產(chǎn)線，1月份全面停產(chǎn)了現(xiàn)有產(chǎn)線——包括Q50L和QX50，2月份重啟中期改款Q50L產(chǎn)線，接下來應(yīng)該在四月的北京車展發(fā)布QX50?？杉幢闳绱耍覀冋J(rèn)為東風(fēng)英菲尼迪要想取得大進(jìn)展也不太可能——QX50能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量?jī)汕лv已經(jīng)算是超過目標(biāo)。
目前駕仕派收到的信息是，QX50除了可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)以外，并沒有太多可以和市場(chǎng)上現(xiàn)有豪華中型SUV競(jìng)爭(zhēng)的手段，尤其是在互聯(lián)功能方面比較傳統(tǒng)。我們要再次強(qiáng)調(diào)的是，今年奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC-L已經(jīng)會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)打得不可開交，其余三四線豪華品牌要突圍實(shí)在不易。
長(zhǎng)安鈴木：無言的結(jié)局
1月銷量：4856輛增速：-42.9%
2月銷量：3280輛增速：-45.3%
1-2月產(chǎn)量：7903輛 增速：-38.4%
1-2月合計(jì)銷量：8136輛 增速：-43.9%
無法再對(duì)長(zhǎng)安鈴木的現(xiàn)狀做任何分析，因?yàn)樗蟾乓呀?jīng)沒有存在意義了吧，也不知道現(xiàn)在長(zhǎng)安鈴木的員工作何感想。
馬自達(dá)：年目標(biāo)增長(zhǎng)1萬輛的理性
一汽馬自達(dá)
1月銷量：13469輛增速：10.5%
2月銷量：8051輛增速：-5.8%
1-2月產(chǎn)量：13469輛 增速57.48%
1-2月合計(jì)銷量：21520輛 增速：3.7%
長(zhǎng)安馬自達(dá)
1月銷量：21887輛增速：39.2%
2月銷量：8798輛增速：-26.6%
1-2月產(chǎn)量：30493輛 增速：21.7%
1-2月合計(jì)銷量：30685輛 增速：10.7%
根據(jù)馬自達(dá)方面給出的終端數(shù)據(jù)，今年1-2月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售累計(jì)銷量同比增加32.4%，達(dá)到54044輛，創(chuàng)下1-2月同期歷史最高紀(jì)錄。其中，一汽馬自達(dá)同比增加9.0%，達(dá)到21535輛；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增加54.4%，達(dá)到32509輛。
對(duì)比乘聯(lián)會(huì)的批售數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)都是在2月份下跌不少，但終端市場(chǎng)數(shù)據(jù)其實(shí)是保持了很旺盛的增長(zhǎng)——前者增長(zhǎng)9.7%、后者增長(zhǎng)42.6%。所以這也就像我們文章開始說的，春節(jié)因素對(duì)于銷量走勢(shì)的判斷是有很大誤導(dǎo)性的。
那么是什么帶動(dòng)了馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)呢？是CX-5！
經(jīng)過中期改款后的CX-5遇到了好時(shí)候，尤其是CR-V出問題讓這款車的銷量得以大幅上升，特別90后年輕人對(duì)于CX-5的熱情度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奇駿和RAV4.
不過今年馬自達(dá)已經(jīng)明確表示其目標(biāo)銷量?jī)H為31萬輛——比去年完成的銷量多出1萬臺(tái)不到?？梢韵胍姡R自達(dá)對(duì)今年市場(chǎng)走勢(shì)并不看好，尤其是在今年新品無法跟上的前提下。而馬自達(dá)如此保守銷量的目標(biāo)其實(shí)已經(jīng)證明，CX-8前期很可能是進(jìn)口銷售，所以也就不要過多期待了。
廣汽三菱：銷量上去了，品牌沒跟上
1月銷量：15682輛增速：96%
2月銷量：10006輛增速：42.9%
1-2月產(chǎn)量：25985輛 增速：57.8%
1-2月合計(jì)銷量：25688輛 增速：71.2%
2018年廣汽三菱很可能持續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)確定了其新的轎跑SUV——Eclipse Cross會(huì)在今年國(guó)產(chǎn)。目前看來，這款新車應(yīng)該是要對(duì)標(biāo)逍客、繽智這樣的車型，雖然在產(chǎn)品層面并沒有太多亮點(diǎn)，但是設(shè)計(jì)上可能會(huì)吸引到部分消費(fèi)者眼球，而無論這部分消費(fèi)者有多少，都一定是增量。不過另一方面，對(duì)于一家年銷量剛剛邁過十萬輛的新車企來說，最大的問題是埋頭賣車而忽略了對(duì)品牌的塑造——說實(shí)話，三菱接下來的發(fā)展方向、或者說將來在中國(guó)市場(chǎng)的定位和預(yù)期是什么，我們是并不清楚的。
豐田：
凱美瑞未能及時(shí)綻放 小型SUV放低期待
廣汽豐田
1月銷量：45591輛增速：0.4%
2月銷量：22602輛增速：-13.1%
1-2月產(chǎn)量：62831輛 增速：-1.6%
1-2月合計(jì)銷量：68193輛 增速：-4.5%
一汽豐田
1月銷量：83775輛增速：52%
2月銷量：39968輛增速：-26.7%
1-2月產(chǎn)量：102646輛 增速：-1%
1-2月合計(jì)銷量：123743輛 增速：12.8%
根據(jù)豐田給出的零售數(shù)據(jù)，豐田1月份在華銷量同比增長(zhǎng)25%，達(dá)到12.75萬輛；2月份銷量同比下降6.3%，為7.67萬輛。同樣和1-2月的批售量對(duì)比來看也基本一致，只是2月份批售銷量下滑明顯，拖累了這段時(shí)間的表現(xiàn)。
豐田的主要增量還是在于吃掉了本田CR-V下跌的份額——RAV4在1-2月合計(jì)銷量上漲了22.2%，月均銷量超過1.2萬輛，算是非常難得了。然而廣汽豐田方面全新凱美瑞的銷量并沒有拉升起來，即便混合動(dòng)力凱美瑞因?yàn)樾詢r(jià)比卓越有了一定彌補(bǔ)，月均銷量也才到達(dá)8000輛，離萬輛級(jí)還有一段距離——而作為對(duì)比，雅閣這段時(shí)間是月均1.6萬輛。
更重要的是，凱美瑞如果現(xiàn)在還不能起量，等第十代雅閣上市后就會(huì)更加艱難，原本想避開價(jià)格戰(zhàn)的廣豐可能又要回到老路上了。
今年外界把C-HR和奕澤看作是豐田的希望，然而從車企為它們搭載全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的安排來看，這兩款車走量的機(jī)會(huì)并不大。建議大家對(duì)這兩款車型的上市（售價(jià)）放低期待，個(gè)人猜測(cè)或許相當(dāng)于高配繽智或者XR-V的價(jià)格。這樣一來，豐田今年真的能夠在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)140萬臺(tái)的銷量嗎？
東風(fēng)日產(chǎn)：
藍(lán)鳥、騏達(dá)和勁客能支撐起3萬輛的空缺嗎
1月銷量：94073輛增速：15.6%
2月銷量：54508輛增速：4.7%
1-2月產(chǎn)量：141160輛 增速：2.8%
1-2月合計(jì)銷量：148581輛 增速：11.4%
東風(fēng)日產(chǎn)在1-2月的銷量達(dá)到14萬輛，雖然依然是單一日系合資車企毋庸置疑的老大，但要是以日產(chǎn)品牌乘用車的銷量來衡量，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本田的21萬輛和豐田的20萬輛級(jí)別。所以，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)，我們應(yīng)該是以日產(chǎn)品牌在華銷量份額去考量，還是以東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)合資車企的份額去考量呢？個(gè)人認(rèn)為，在東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)是日系合資車企絕對(duì)老大的前提下，如何把月銷量穩(wěn)定在10萬輛、甚至12萬輛才是推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)接下去發(fā)展的關(guān)鍵。
現(xiàn)在我們?cè)賮砜纯礀|風(fēng)日產(chǎn)的推進(jìn)情況。奇駿由于去年基數(shù)小，所以今年同比上漲39%并不意外，實(shí)際上CR-V深陷“機(jī)油門”后奇駿的銷量本應(yīng)該上漲更多，看起來是被分流到CX-5這樣的產(chǎn)品上了。而逍客今年要進(jìn)行中期改款已經(jīng)板上釘釘，預(yù)計(jì)會(huì)在今年北京車展發(fā)布，現(xiàn)在只能說是穩(wěn)定走。至于東風(fēng)日產(chǎn)銷量最大的軒逸，需要穩(wěn)定在月均3萬輛左右也是必須的，甚至東風(fēng)日產(chǎn)還針對(duì)經(jīng)典軒逸進(jìn)行了動(dòng)力總成的提升，可想而知東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于軒逸有多么重視。
可是除此以外，1-2月東風(fēng)日產(chǎn)的其他車型，如勁客、藍(lán)鳥、騏達(dá)、樓蘭的批售表現(xiàn)都非常低迷，看得出來是去年壓庫情況比較嚴(yán)重。所以東風(fēng)日產(chǎn)必須要把這幾款車的批售量至少提升到3萬輛水平，這樣才能實(shí)現(xiàn)SUV、軒逸和中級(jí)車區(qū)隔都能平均貢獻(xiàn)3萬輛。
而月銷要突破十萬輛大關(guān)，另一個(gè)重要的車型就是天籟。雖然今年天籟將在第四季度換代，但是東風(fēng)日產(chǎn)卻可以通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)份額——因?yàn)檠砰w和凱美瑞剛剛完成換代，價(jià)格比較堅(jiān)挺，而15-18萬元的中高級(jí)車產(chǎn)品可選的并不多，這就是天籟的空間。
