“數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車的銷量達(dá)到了50多萬輛，占全球總銷量的67%。從增長趨勢可以看出，從2011年起，特別是2014年、2015年及2016年，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)雖然經(jīng)歷了多種曲折，但依然獲得了很客觀的增長幅度?！?br />
在2017中國電動汽車百人會年度論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了以“堅(jiān)定信心，持續(xù)推動中國新能源汽車持續(xù)發(fā)展”為主題的演講報(bào)告中明確指出。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福做主題演講
他認(rèn)為，汽車電動化是大勢所趨，體制優(yōu)勢是推動發(fā)展的根本，汽車制造企業(yè)需要有堅(jiān)定的信心，才能持續(xù)推動中國新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。近幾年，我國的新能源汽車發(fā)展速度迅猛，產(chǎn)品的成熟度、政策的全面性、系統(tǒng)性，用戶的認(rèn)可度，都促成了一個大的發(fā)展方向，那就是汽車電動化。
在這其中，公交電動化表現(xiàn)尤為突出。翻看2016年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2016年，中國公交大巴（不包括旅游大巴）的總銷量已達(dá)到了10萬輛左右，純電動大巴車的銷量約7萬輛，插電式混合動力的銷量大概是1.7萬輛左右。也就是說，中國電動客車的產(chǎn)銷、應(yīng)用已占全球市場份額的加90%左右，且城市公交電動化已成為行業(yè)共識，越來越多的城市已經(jīng)積極加入了公交全面電動化行列。同時，王傳福大膽指出：“按照這個趨勢發(fā)展下去的話，到2018年，在國內(nèi)城市公交領(lǐng)域，燃油車很有可能會出現(xiàn)瀕臨滅亡的情況?！?br />
他認(rèn)為，這主要得益于電動公交的充電方便性，并具有固定路線、固定區(qū)間，且目前國內(nèi)的公交公司大部分屬于國有體制，政府具有很大的話語權(quán)，這都是助力中國公交電動化的有力推手。
當(dāng)然，這種現(xiàn)象將不僅發(fā)生在中國，在國外也迎來了公交電動化的發(fā)展熱潮，比如：挪威和荷蘭宣布2030年將基本停止燃油車的銷售，德國也將在2025年停止對燃油車做進(jìn)一步研發(fā)及投入。
按照國家“十三五”規(guī)劃，2015年中國新能源汽車市場份額已超過了1%；到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量要達(dá)到200萬輛，接近10%的市場份額；到2025要達(dá)到20%的份額，那時的新能源汽車產(chǎn)銷量幾乎要接近400萬輛。
他認(rèn)為，要想完成2020年、2025年的產(chǎn)銷目標(biāo)，無疑給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來了一些挑戰(zhàn)。對此，他表示：“到2025年，如果電池能夠做到每瓦時1元以內(nèi)的話，按照同等配置的汽車、成本、同口徑的品牌和同口徑的配置來計(jì)算的話，可能比傳統(tǒng)燃油車還要貴20%-30%?！币虼耍J(rèn)為，到那時如果國家財(cái)政補(bǔ)貼一旦退出的話，就必須要有相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)充。
一方面，是10%車輛購置稅的減免應(yīng)延續(xù)到2025年，甚至是2030年。
另一方面，是減免消費(fèi)稅方面，特別是針對插電式混合動力車?！叭绻趪邑?cái)政資金退出以后，這兩種減免項(xiàng)目加在一起差不多接近15%-20%，這樣一來，就可以將車輛的成本差距縮小三分之二，還能夠存進(jìn)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展?！蓖鮽鞲Ｔ谘葜v報(bào)告中明確表示。
