與北京奧運(yùn)會(huì)倒計(jì)時(shí)的同時(shí)，汽車行業(yè)也面臨著實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的倒計(jì)時(shí)。2008年7月1日，總重小于3.5噸的所有輕型車將實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于輕卡用戶和輕型車生產(chǎn)企業(yè)來講，都將承受不同的壓力。
國(guó)3車勢(shì)必提價(jià)農(nóng)村用戶可否承受
3月29日，在“中國(guó)輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)”上，北京汽車控股有限公司董事長(zhǎng)徐和誼就輕卡實(shí)施國(guó)3之后對(duì)用戶的影響直率地表示，“我國(guó)輕型車的主要市場(chǎng)，農(nóng)村占了三分之二強(qiáng)，輕卡的主要服務(wù)對(duì)象市場(chǎng)是在農(nóng)村，是農(nóng)業(yè)，使用者是農(nóng)民?！?nbsp;
“現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)能不能接受國(guó)3？使用者能不能承受得了？配套環(huán)境有沒有？”徐和誼對(duì)此存有疑慮。
實(shí)際上，在去年底記者就有關(guān)實(shí)施國(guó)3問題采訪中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)倪宏杰時(shí)，他就表示，“不管用共軌或單體泵技術(shù)，成本都要增加不少，對(duì)于重型車而言還是可以接受的。但對(duì)輕型車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)廠如果用共軌系統(tǒng)，如果買博世的話，至少在6000元以上。那么一臺(tái)四缸的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)能賣到多少錢呢？目前也就賣到六七千元，有的甚至賣到四五千元，而一輛輕型車在國(guó)內(nèi)也就賣到三四萬元。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就增加了一倍，汽車廠是不接受的，輕型車實(shí)現(xiàn)國(guó)3有很大的問題?！?nbsp;
怪不得徐和誼替輕卡用戶擔(dān)憂，“即使推出國(guó)3的產(chǎn)品，肯定又要體現(xiàn)在價(jià)格上，漲價(jià)的這一塊直接轉(zhuǎn)嫁給農(nóng)村。所以我建議能不能給它些寬限期，延緩一下實(shí)施的時(shí)間?！毙旌驼x特別強(qiáng)調(diào)說，“我們不是不要節(jié)能減排，我們要堅(jiān)定不移地執(zhí)行，汽車行業(yè)應(yīng)該做出表率。但是任何事情都要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不能一刀切?！?nbsp;
廠家雖有準(zhǔn)備無奈發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)缺失
早在輕型車實(shí)施國(guó)3被提上議事日程時(shí)，汽車界就出現(xiàn)了與環(huán)保部門不同的意見。其中一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該分階段實(shí)施國(guó)3，即先從大城市和中心城市開始，然后再到中小城市。這種觀點(diǎn)的依據(jù)是根據(jù)中國(guó)的現(xiàn)實(shí)狀況，包括合格油料的可能供應(yīng)情況。持這種觀點(diǎn)者似乎具有充分的理由：不是說發(fā)動(dòng)機(jī)廠拿不出產(chǎn)品來，而是用戶是否能接受？況且目前許多地區(qū)都不具備國(guó)3車輛的檢測(cè)設(shè)施。
另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)標(biāo)國(guó)3的關(guān)鍵技術(shù)和部件大部分由少數(shù)外資企業(yè)控制，也會(huì)對(duì)達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的大批供貨產(chǎn)生影響。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，“柴油機(jī)的供油系統(tǒng)由過去的機(jī)械式變成現(xiàn)在的電子系統(tǒng)。而在這個(gè)過程中，我們整車企業(yè)準(zhǔn)備不充分，零部件企業(yè)（甚至）根本就沒有（相應(yīng)的產(chǎn)品）。國(guó)外一些大公司在技術(shù)上實(shí)際上已經(jīng)形成壟斷的地位，針對(duì)這樣一種狀況我們整車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？我們的零部件企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？”
據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息，目前幾家主力的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)廠——包括揚(yáng)柴、全椒、云內(nèi)在內(nèi)，實(shí)施國(guó)3從技術(shù)上都不存在問題，問題的關(guān)鍵還是噴油系統(tǒng)等關(guān)鍵件的技術(shù)缺失和成本壓力。
記者就此問題致電北汽控股有限公司的一位發(fā)動(dòng)機(jī)專家時(shí)，這位專家指出，目前國(guó)內(nèi)輕卡實(shí)現(xiàn)國(guó)3的技術(shù)路線都是一樣的，即電控+共軌系統(tǒng)。他認(rèn)為，如果輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)以4100機(jī)型為界限，則4100往上的大部分原來比較正宗的輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家，屬于相對(duì)中高檔層次，這部分廠家實(shí)現(xiàn)國(guó)3的技術(shù)儲(chǔ)備都有，實(shí)現(xiàn)起來沒什么困難，并且從國(guó)2到國(guó)3所凈增加的費(fèi)用（6000元左右）所占比重相對(duì)不大；而4100往下，即原來大部分由農(nóng)用車轉(zhuǎn)過來的廠家，則無論技術(shù)和成本都是一個(gè)很大的問題，如果政策一刀切，這些產(chǎn)品可能就面臨著淘汰。
他的這一看法在記者采訪揚(yáng)柴有限責(zé)任公司的某位老總時(shí)也得到了證實(shí)。這位老總表示，“我們的全系列國(guó)3產(chǎn)品平臺(tái)已經(jīng)搭建，目前正處于小批量商品化階段?！睂?duì)于記者所關(guān)心的成本增加和用戶是否能接受的問題，他的說法與上述發(fā)動(dòng)機(jī)專家的說法一致，“就我們所生產(chǎn)的70~100千瓦功率段的輕型柴油機(jī)來看，從國(guó)2到國(guó)3每臺(tái)機(jī)子成本約增加8000~10000元，相比3萬元左右的發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)，由于輕卡用戶群體的細(xì)分，一些比較高端的用戶是可以接受的。”但這位老總同時(shí)也向記者表示，由于共軌燃油系統(tǒng)受控于某國(guó)外大企業(yè)，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)大批量供貨還有難度。
據(jù)了解，許多人對(duì)輕卡實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂除了以上所說的成本和包括油品質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)等在內(nèi)的配套使用環(huán)境等因素外，更為主要的還是擔(dān)心高壓燃油共軌這一目前還掌握在幾家國(guó)際大供應(yīng)商手中的技術(shù)被國(guó)外長(zhǎng)期控制。業(yè)內(nèi)有識(shí)之士擔(dān)心輕卡實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)的輕卡企業(yè)既失去了低成本的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也會(huì)將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手讓給外國(guó)公司。這樣，中國(guó)輕卡一旦丟掉市場(chǎng)份額，企業(yè)科技研發(fā)將更加困難，最終甚至有可能退步到只能生產(chǎn)一些技術(shù)含量很低的農(nóng)用車時(shí)代。
也許有另一條路也許還能追趕
實(shí)際上輕卡能否順利實(shí)施國(guó)3，取決于兩個(gè)因素：一個(gè)是核心技術(shù)，一個(gè)是成本；而核心技術(shù)是最為關(guān)鍵的問題。
記者去年5月份采訪無錫油泵油嘴研究所副所長(zhǎng)居鈺生時(shí)，他向記者介紹了無油所開發(fā)的電控直列泵系統(tǒng)技術(shù)方案：直列式PM泵+電子調(diào)速器+冷E鄄GR。這一方案所實(shí)施的機(jī)理包括：采用頂隙式柱塞偶件以實(shí)現(xiàn)液力提前，解決噴油、啟動(dòng)和負(fù)荷等的正時(shí)提前；通過改進(jìn)設(shè)計(jì)和參數(shù)優(yōu)化匹配進(jìn)一步提高PM型直列泵的噴射壓力，以提高混合氣霧化質(zhì)量，降低顆粒排放；采用電子調(diào)速器，以提高瞬態(tài)響應(yīng)能力，滿足ELR測(cè)試循環(huán)的要求；采用冷卻的EGR，以降低NOX排放。居鈺生介紹，通過發(fā)動(dòng)機(jī)各關(guān)鍵系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化匹配，這一系統(tǒng)在滿足國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還盡可能地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。
當(dāng)然，無油所的這一技術(shù)路線還沒有經(jīng)過大批量、穩(wěn)定的試用，但它無疑向我們揭示了一條電控+共軌之外的路線。正如居鈺生當(dāng)時(shí)向記者所表白的那樣，“先進(jìn)的在中國(guó)并不一定就是好的，好的并不一定適合中國(guó)。”
在“中國(guó)輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)”上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞回顧歷史，感慨萬千，“從1993年起，中汽總公司（后轉(zhuǎn)到機(jī)械部）抓了汽油機(jī)的電噴系統(tǒng)。如果當(dāng)時(shí)把柴油機(jī)的電控系統(tǒng)也同時(shí)考慮的話，情況絕對(duì)不會(huì)像現(xiàn)在這樣被動(dòng)?！?nbsp;
“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。要奮起直追，只有一條路可走，要打破外國(guó)的壟斷，只有靠我們自身不懈的努力。”張小虞的話語中表達(dá)了一種堅(jiān)定。
