任何市場的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭。
高工鋰電初步梳理國內(nèi)動力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，主要存在4大類商業(yè)模式，包括動力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的結(jié)盟合作和以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。
具體來看，上述四大商業(yè)模式有：
一是全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式。動力電池市場競爭正在由單打獨斗的1.0時代向協(xié)作團(tuán)戰(zhàn)的2.0時代過渡，但是以自身為基點，縱向布局上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的方式依舊成為動力電池企業(yè)壯大自身發(fā)展的重要途徑。
二是動力電池企業(yè)與上市公司的資本合作商業(yè)模式。動力電池企業(yè)面臨產(chǎn)能提升、技術(shù)升級、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池企業(yè)快速融資的捷徑。
三是動力電池企業(yè)與整車廠的“聯(lián)姻”模式。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨補貼退坡、賬期加長、原材料漲價、續(xù)航里程提升等多重壓力。動力電池企業(yè)急需與整車廠達(dá)成深度綁定合作，以尋求技術(shù)提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。
四是聯(lián)盟模式。在個體實力比較弱小的前提下，電池企業(yè)采取連橫產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)，以抱團(tuán)形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時間內(nèi)迅速開展業(yè)務(wù)，并且得到供應(yīng)商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。
根據(jù)動力電池企業(yè)各自特色，高工鋰電特別選取4家典型動力電池企業(yè)比亞迪、寧德時代、銀隆新能源、沃特瑪布局情況，以期對讀者有所裨益。
比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式
第一種模式是以比亞迪為代表的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈從前端上游的礦產(chǎn)資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
為了適應(yīng)市場化格局競爭的發(fā)展，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)已由封閉走向開放，將面對所有的整車制造商供貨，汽車零部件也將面向全球采購。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動力電池對外供貨，或?qū)O大改變中國和全球動力電池市場的格局。
事實上，全產(chǎn)業(yè)鏈布局有利于企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢，降低成本。但是對于企業(yè)的資金、技術(shù)、規(guī)模以及前瞻性布局策略等要求較高。目前包括興能集團(tuán)、中信國安集團(tuán)、猛獅科技等企業(yè)也在積極往全產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局。
銀隆新能源+董小姐
第二種動力電池企業(yè)選擇與資本合作的商業(yè)模式細(xì)分來看有：前者成為上市公司全資子公司、上市公司控股電池企業(yè)兩種。其中，董明珠以個人之力拉攏王健林、劉強東等人入股銀隆新能源成為后者中的獨特案例。
高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息，盤點部分動力電池企業(yè)與資本合作案例，根據(jù)以下表格可知，上市公司增資參股案例較多，其中尤以銀隆新能源與董小姐及其背后的格力電器合作最為惹人關(guān)注。
銀隆新能源之所以備受關(guān)注，原因主要有三點：一是董明珠作為國內(nèi)實體知名企業(yè)家的自帶光環(huán)；二是銀隆新能源堅持的鈦酸鋰電池技術(shù)；三是銀隆新能源與董小姐牽手后，在全國范圍內(nèi)布局頻頻。
簡單梳理一下，銀隆新能源牽手董小姐后的布局脈絡(luò)：
在2017年7月28日-2016年12月16日期間，銀隆新能源在各地的投資進(jìn)展加速，相繼在珠海、南京、蘭州、成都、天津分別建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，總投資超過300億元。有消息顯示，長沙基地也正在規(guī)劃中，另外其在安徽合肥的產(chǎn)能布局亦初步敲定。
同時在今年7月26日，據(jù)南京市國資委網(wǎng)站披露，銀隆新能源收購南京客車制造廠有限責(zé)任公司框架協(xié)議簽約儀式已經(jīng)舉行。
寧德時代與上汽“聯(lián)姻”模式
第三種模式是以寧德時代與上汽為代表的電池廠與整車廠“聯(lián)姻”。當(dāng)前，動力電池市場已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展。一方面，車企對動力電池的掌控欲越來越迫切，另一方面，動力電池企業(yè)也亟需綁定客戶鎖定市場份額。因此車企與動力電池企業(yè)的合作也進(jìn)展神速。
據(jù)高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計，除了寧德時代與上汽之外，目前電池廠和整車廠合作的案例還包括：國軒高科與北汽、銀隆新能源與中車時代、波士頓電池與陸地方舟、一汽客車與春蘭新能源、宇通客車與寧德時代、東風(fēng)汽車與寧德時代、國能汽車與寧德時代、唐駿汽車與駱駝股份等等。
具體來看，車企與動力電池企業(yè)合作的商業(yè)模式主要分為普通供貨關(guān)系、戰(zhàn)略合作關(guān)系、綁定協(xié)助賣車的商務(wù)協(xié)議、投資電池廠家或與電池廠家合資建廠。
值得一提的是，上述幾種商業(yè)合作模式優(yōu)勢與潛在風(fēng)險并存，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)針對目前電池企業(yè)與整車廠存在的多種合作模式作出了以下分析：
沃特瑪聯(lián)盟模式
第四種模式以沃特瑪為典型。沃特瑪以自身動力電池業(yè)務(wù)為核心，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組成聯(lián)盟形式。截止目前，沃特瑪聯(lián)盟內(nèi)共計超過1000家成員單位企業(yè)。通過企業(yè)抱團(tuán)，沃特瑪憑借聯(lián)盟身份跟政府、客戶進(jìn)行談判，以此來博弈，獲取自身升值空間。
高工鋰電梳理2017上半年沃特瑪訂單情況發(fā)現(xiàn)，背靠抱團(tuán)聯(lián)盟模式，截止至8月7日，沃特瑪與榮成華泰汽車、湖北世紀(jì)中遠(yuǎn)、唐駿歐鈴、成都大運、東風(fēng)特汽、上海申龍客車、安徽星凱龍客車等整車廠簽署訂單總金額超過103億元合同。
同時，為充分保障產(chǎn)品供應(yīng)，沃特瑪在國內(nèi)已有深圳、渭南、臨汾、十堰、郴州等七個動力電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，預(yù)計到2017年底，沃特瑪動力電池產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。
