日前，湖南省經(jīng)委、湖南省汽車工業(yè)協(xié)調(diào)領導小組辦公室等部門聯(lián)合向湖南省委、省政府提交報告。報告認為，堅持走規(guī)模化、集群化、外向化、高新化道路，是促進湖南汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的較佳路徑。
湖南省的有關(guān)專家介紹說，汽車工業(yè)是該省重點扶持的十大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，但其汽車零部件業(yè)還存在很多方面的問題。要使湖南省的零跟上整車發(fā)展，必須向規(guī)?；⒓夯?、外向化、高新化方向邁進。
所悉，湖南現(xiàn)有規(guī)模以上汽車、摩托車、農(nóng)用運輸車和汽車零部件專業(yè)企業(yè)近200家。湖南的零部件工業(yè)前幾年在重組和引進外資方面取得了一些進展，但世界汽車巨頭在湖南的投資卻十分有限。其中較大的項目主要有德國博世公司去年與長電股份有合資，其目標是在長沙打造中國最大的汽車電器生產(chǎn)基地。
有人認為，湖南的汽車零部件過分依賴國內(nèi)市場，在國際市場上還沒有多大的作為。2003年，全國汽車行業(yè)產(chǎn)品出口金額在100萬美元以上的企業(yè)211個，只有湘火炬、中聯(lián)集團和南方摩托3個。
據(jù)分析，盡管有一些零部件企業(yè)在國內(nèi)有一定知名度，但湖南大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品成本高，品種雜，成套性差。在整車-大總成-小總成-零件這個產(chǎn)業(yè)鏈條中，該省的零部件很少能夠形成“小總成”、“大總成”向主機廠成套供貨，與整車廠關(guān)系松散，產(chǎn)業(yè)鏈條也很不完善。
業(yè)內(nèi)人士認為，這種情況造成了兩方面的結(jié)果，一方面是零部件企業(yè)本身得不到快速發(fā)展，一方面是零部件企業(yè)本身得不到快速發(fā)展，同時在一定程度上制約了主機廠的發(fā)展。長豐集團每年有幾十億元的零部件采購，而湖南省內(nèi)企業(yè)只能拿到30%左右；北汽福田長沙汽車廠2004年屬地配套不到總配套量的4%，供應商單家供貨金額平均不到500萬元。
據(jù)悉，為了改變目前的被動局面，湖南省一是鼓勵零部件企業(yè)與主機企業(yè)同步開發(fā)、同步技改、同步發(fā)展；二是鼓勵主機企業(yè)就近配套，形成相互依存共同發(fā)展的關(guān)系；三是將加大對星沙汽車產(chǎn)業(yè)集群、九華汽車工業(yè)園和永州汽車工業(yè)園等園區(qū)的建設力度。
湖南省還將支持50家重點零部件配套企業(yè)加快與國際知名集團的合資合作，盡快實現(xiàn)發(fā)動機、車橋、車身、變速箱、電子電器等5大系統(tǒng)模塊的合資合作，提高零部件的集成化制造水平，促進全省汽車工業(yè)融入全球汽車制造體系。
為使汽車產(chǎn)業(yè)向高新化方向發(fā)展，湖南省將通過全面提高越野車、中重型商用車的開發(fā)能力，初步建立起自主開發(fā)的平臺，形成關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)能力。
