在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體進(jìn)入微增長(zhǎng)環(huán)境下，相比于消費(fèi)端領(lǐng)域還算不錯(cuò)的乘用車市場(chǎng)，商用車市場(chǎng)則只能用低迷來形容。
在日前召開的“2016中國(guó)商用車后市場(chǎng)發(fā)展論壇暨全國(guó)商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)2015年會(huì)”上，變局之下的商用車與零部件企業(yè)何去何從？成為大會(huì)的中心議題，與會(huì)和發(fā)表書面報(bào)告的幾位專家也正是圍繞此話題表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。
驅(qū)動(dòng)因素形成新業(yè)態(tài)
國(guó)家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2015年二、三季度汽車市場(chǎng)急劇滑坡的主因在于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)趨勢(shì)性減速。
徐長(zhǎng)明表示，規(guī)律即長(zhǎng)期趨勢(shì)，從汽車千人保有量這一數(shù)據(jù)來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)千人保有量增長(zhǎng)較快；經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平（例如人均GDP達(dá)1.5萬美元后），千人保有量將基本趨于穩(wěn)定（美國(guó)例外）。
但有三個(gè)因素影響需求速度的提升：一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力發(fā)生變化，由投資驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的劃分，中國(guó)在2000年步入工業(yè)化，2008年進(jìn)入工業(yè)化中期，2014年進(jìn)入工業(yè)化后期。其中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重是在不斷變化中的，總體上第三產(chǎn)業(yè)所占的比重愛看提升。從商用車整體以及細(xì)分市場(chǎng)來看，基本符合上述規(guī)律。隨著中國(guó)步入工業(yè)化后期，商用車增速也將明顯下滑。
二是單車運(yùn)輸效率的提升?？爝f、標(biāo)載快運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品、生鮮冷鏈、日用工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品等的運(yùn)輸成分在上升中；而鋼鐵、煤炭、港口集裝箱、砂石料、水泥（攪拌車）等的運(yùn)輸比重則均處于下降之中。
三是電子商務(wù)快速發(fā)展，需要新的物流業(yè)態(tài)。比如，第三產(chǎn)業(yè)中電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶來快遞行業(yè)的井噴，會(huì)繼續(xù)加大城市輕物流對(duì)于輕客車型的需求。
重卡正處于“需求修復(fù)，市場(chǎng)調(diào)整”期
陜汽銷售公司市場(chǎng)部的龔雨楠?jiǎng)t給出他的觀點(diǎn)：2015年進(jìn)入“重卡發(fā)展第三期”，其特征是需求萎縮，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整性下跌。
龔雨楠分析認(rèn)為，縱觀中國(guó)重卡市場(chǎng)1994~2015年的走勢(shì)，可以得出一個(gè)結(jié)論：每次重大利好宏觀政策的出臺(tái)或者利好的行業(yè)政策出臺(tái)就是重卡市場(chǎng)迅速拉升的機(jī)遇。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，中國(guó)重卡市場(chǎng)走勢(shì)可分為“四個(gè)階段”：
第一階段，重卡發(fā)展“萌芽”期（1994~1997），該階段主要特征是重卡市場(chǎng)受需求導(dǎo)向以及產(chǎn)品狀況等因素影響，在市場(chǎng)銷售總量中占比相對(duì)很小，市場(chǎng)處于萌芽發(fā)展?fàn)顟B(tài)；
第二階段，重卡發(fā)展第一期（1998~2005），1998年的“雙積極政策”加之亞洲金融風(fēng)暴帶來的公路投資刺激下，同時(shí)治理超限政策的實(shí)施，使大噸位、大馬力重卡獲得“第一次”高速增長(zhǎng)的機(jī)遇；第三階段，重卡發(fā)展第三期（2006~2014），其中“計(jì)重收費(fèi)”政策，加之“國(guó)三”排放實(shí)施的“透支”性需求，全球金融危機(jī)后我國(guó)實(shí)施的“4萬億高鐵等基礎(chǔ)建設(shè)”等成就了中國(guó)重卡市場(chǎng)的“第二次”高速增長(zhǎng)期；第四階段，重卡發(fā)展第三期（2015~201x），該階段需求平穩(wěn)但萎縮，長(zhǎng)期處于“需求修復(fù)，市場(chǎng)調(diào)整”，急需國(guó)家投資拉動(dòng)或者相關(guān)行業(yè)政策出臺(tái)的狀態(tài)。
結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍然存在
對(duì)于重卡行業(yè)2015市場(chǎng)需求大幅下滑的分析，龔雨楠表示，根據(jù)中國(guó)重卡市場(chǎng)“周期性需求規(guī)律”判斷，導(dǎo)致2015年市場(chǎng)銷售大幅度下滑是各類因素綜合的結(jié)果，屬于“重型卡車市場(chǎng)需求周期性”下滑。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析重卡市場(chǎng)的更新需求，以及根據(jù)對(duì)重型卡車終端用戶車輛使用的生命周期調(diào)查得知，車輛使用周期一般在8~10年。雖然國(guó)家規(guī)定15萬或者60萬公里報(bào)廢，但是現(xiàn)在報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，因此現(xiàn)實(shí)中研究使用數(shù)據(jù)多為8~10年周期觀點(diǎn)。由此分析得知，2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年為重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。因此，對(duì)2015年重卡市場(chǎng)下跌定義為“周期性暴跌”，是可以理解的。
在“暴跌”的基礎(chǔ)上有沒有可能實(shí)現(xiàn)咸魚翻身？中國(guó)商用車信息協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王建業(yè)表示，從安全、環(huán)保、節(jié)能、智能四大角度來看，商用車產(chǎn)品技術(shù)仍然有很大的提升空間，結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)機(jī)會(huì)很多。譬如，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，主要體現(xiàn)為EBS、ESP等電子電氣產(chǎn)品、盤式制動(dòng)器、安全氣囊等為代表的汽車主被動(dòng)安全將成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)；在汽車智能方面，電子電氣是汽車智能化的核心，車輛遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、智能接近系統(tǒng)AEBS、娛樂信息系統(tǒng)等可為駕駛帶來安全、便利和樂趣。
對(duì)于下一步市場(chǎng)走勢(shì)的分析，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，輕型汽油車和重型柴油車將于2017年提前執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，與油品升級(jí)時(shí)間基本一致，這將為商用車行業(yè)整體技術(shù)提升帶來機(jī)遇。此外，有關(guān)半掛牽引車放寬外廓尺寸的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)最早在今年下半年正式出臺(tái)，其主要修改點(diǎn)包括放寬半掛牽引車外廓尺寸和鼓勵(lì)新技術(shù)應(yīng)用兩個(gè)方面，這將解決汽車列車運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)與現(xiàn)有法規(guī)不能滿足運(yùn)輸需求之間的矛盾。
單就重卡行業(yè)而言，龔雨楠判斷“十三五”期間的總需求預(yù)計(jì)為315萬輛。他分析，“十二五”期間，重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)能基本上保持“十一五”規(guī)劃的水平。而由于4萬億基礎(chǔ)建設(shè)的拉動(dòng)，重卡市場(chǎng)需要5~8年消化。因此在“十三五”初期，需求基本保持在年度55萬輛水平。2017年下半年或者2018年，重卡市場(chǎng)將有望恢復(fù)，平均需求基本在63萬輛。
最后，以上幾位專家給出了大致相同的市場(chǎng)方向：“十三五”期間，物流車輛新需求將集中在優(yōu)質(zhì)節(jié)能產(chǎn)品方面和新能源方面，尤其是電動(dòng)車中的重卡車型和城際線短途運(yùn)輸；由于長(zhǎng)途高速運(yùn)輸需求，牽引車輛的功率段將提升進(jìn)入500馬力時(shí)代。
