10分鐘能干什么？答案是：可以生產(chǎn)一個(gè)系列（10臺(tái)）整車所需的一套核心零部件。而這一幕就發(fā)生在位于北京順義工業(yè)園區(qū)的一家汽車零部件配套廠內(nèi)。
成本和市場(chǎng)的雙重壓力正迫使越來(lái)越多的主機(jī)廠“瘋狂”地降低零部件成本，并盡可能地壓縮零部件供應(yīng)時(shí)間。但如此配套所暴露出的問(wèn)題也越來(lái)越令人擔(dān)憂。
配套之“禍”
近日，互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)帖子引起了東風(fēng)日產(chǎn)方面的高度重視。
一個(gè)自稱在“東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心”已工作數(shù)年，并主要負(fù)責(zé)樹(shù)脂材料國(guó)產(chǎn)化的人，近期在各個(gè)網(wǎng)站發(fā)帖，“揭露”了東風(fēng)日產(chǎn)的“國(guó)產(chǎn)化”內(nèi)幕。此人在帖子中稱，其日本上司曾命令他“找到國(guó)內(nèi)最便宜的樹(shù)脂材料，用于目前JA、X11C、L11K（車型代碼）等系列車型。不管規(guī)格，不管品牌，不管來(lái)源，只要材料能打出制件就可以?！辈粌H如此，這位人士還聲稱，東風(fēng)日產(chǎn)在所用材料中加入了香精和染料，這些材料有可能重金屬超標(biāo)，輕者造成駕駛?cè)藛T身體不適，重者可能致癌或使孕婦胎兒畸形。
東風(fēng)日產(chǎn)方面立即做出反應(yīng)，“東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車型中的任何零部件和材料都嚴(yán)格遵守日產(chǎn)NES標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB)，不滿足其中任何一種標(biāo)準(zhǔn)的，絕對(duì)不可能進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)的大門(mén)。”
無(wú)獨(dú)有偶。家住天津的陳小姐（化名）曾供職于某主機(jī)廠的一家二級(jí)零部件配套廠，作為一名普通工人，她并沒(méi)有涉及公司“內(nèi)幕”的機(jī)會(huì)，但卻在記者面前大倒苦水?！斑@活兒沒(méi)法干，公司催得太緊，而且老是加班，”已經(jīng)離職的陳小姐回憶說(shuō)，“我離開(kāi)前，公司為滿足主機(jī)廠的需求又上了一個(gè)車間，而且還在招人。每天10多個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，工資加起來(lái)卻不到2000元?！?nbsp;
本土提速
率先祭出大規(guī)?！敖党杀尽贝笃斓氖且言谥袊?guó)盤(pán)踞20年的德國(guó)大眾。今年三月，德國(guó)大眾汽車公布的2005年財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，中國(guó)市場(chǎng)以1.19億歐元的虧損額成為其全球市場(chǎng)的“重災(zāi)區(qū)”，一汽－大眾和上海大眾也被看做是虧損源頭。
有分析人士表示，在關(guān)鍵零部件本土化進(jìn)程中，大眾缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮?！按蟊娛冀K未能在中國(guó)建立起零部件配套體系，南北大眾的關(guān)鍵零部件幾乎全部要從德國(guó)本土進(jìn)口?！彪S著2003年歐元升值，大眾僅在匯率上的損失額就高達(dá)數(shù)億歐元。
痛定思痛，大眾于去年決定在國(guó)內(nèi)主要合作伙伴一汽－大眾內(nèi)部展開(kāi)“瘋狂的國(guó)產(chǎn)化”計(jì)劃。按照計(jì)劃，企業(yè)將在未來(lái)二三年內(nèi)，將現(xiàn)有個(gè)別車型國(guó)產(chǎn)化率由60%提高到80%，甚至更高水平。“能國(guó)產(chǎn)化的，全部國(guó)產(chǎn)化?！币晃灰黄蟊姴晒┎咳耸咳缡钦f(shuō)。
不僅是大眾，作為同鄉(xiāng)的寶馬也加快了零部件配套本土化進(jìn)程。按照華晨寶馬今年6月公布的數(shù)據(jù)，今年寶馬在國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商為46家，采購(gòu)額8.7億元，而明年這一數(shù)字將升至83家，采購(gòu)金額將達(dá)到24億元。但近日接受記者采訪的華晨寶馬相關(guān)人士表示，其24億元的采購(gòu)金額已調(diào)高至近30億元，“10月份我們會(huì)向外界披露進(jìn)一步的國(guó)產(chǎn)化信息。”
與寶馬、大眾等德系車企相對(duì)獨(dú)立的配套企業(yè)不同，日韓企業(yè)的配套廠家大多來(lái)自中國(guó)本土，與主機(jī)廠合為一體，這似乎成為日韓車企加快本土化步伐的有利因素。據(jù)北京現(xiàn)代公司采購(gòu)本部副部長(zhǎng)董建平介紹，北京現(xiàn)代的零部件配套企業(yè)從2003年投產(chǎn)之初的44家，已經(jīng)增加到今年的79家，而當(dāng)家車型伊蘭特的國(guó)產(chǎn)化率也從77%上升到86%。
意料之外
如果說(shuō)滿足企業(yè)的逐利本性，強(qiáng)化自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是促使各家主機(jī)廠“瘋狂國(guó)產(chǎn)化”的內(nèi)因的話，那么，由政府頒布的旨在提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的“整車零部件管理辦法”，也在一定程度上起到了間接的推動(dòng)作用。
一位不愿具名的相關(guān)人士抱怨：“國(guó)產(chǎn)化要有個(gè)過(guò)程，即便是廠家有需求，也絕非一蹴而就?！睋?jù)了解，按照“辦法”要求，對(duì)于車型核心零部件國(guó)產(chǎn)化未達(dá)到60%以上的，將對(duì)其按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅?！耙粋€(gè)新車型投產(chǎn)前要做一系列的準(zhǔn)備工作，包括工藝驗(yàn)證、質(zhì)量驗(yàn)證等。就目前國(guó)內(nèi)新車的推出頻率，顯然很難同時(shí)滿足政策要求和質(zhì)量要求?！?nbsp;
其實(shí)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度講，“整車政策”制定的初衷本身并沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是企業(yè)在落實(shí)上總會(huì)出現(xiàn)偏差。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是國(guó)內(nèi)參差不齊的零部件配套能力和不甚規(guī)范的銷售市場(chǎng)，給了某些走低質(zhì)高速路線的本土配套企業(yè)以機(jī)會(huì)。
前些日子被媒體曝光的某款新車由于某配件不合格，出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起因是在量產(chǎn)后，一款本應(yīng)為原裝進(jìn)口的部件換成了國(guó)產(chǎn)配件。更為關(guān)鍵的是，有知情人士透露，這家零部件配套廠家并非該主機(jī)廠的核心配套廠，只是一家二三級(jí)的普通小廠，并不具備獨(dú)立的質(zhì)量檢測(cè)控制體系。
事實(shí)上，不僅合資企業(yè)正經(jīng)歷著“瘋狂”配套的過(guò)程，就連國(guó)內(nèi)一些自主品牌車企為了搶占市場(chǎng)，同樣在上演“瘋狂”配套的一幕。
“我已經(jīng)給他們發(fā)傳真了，出了問(wèn)題他們自己負(fù)責(zé)?！币患覈?guó)內(nèi)零部件廠家的負(fù)責(zé)人憤憤地說(shuō)，由他們提供變速箱的一家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，在完成變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，為此，他們建議對(duì)變速箱重新標(biāo)定后再進(jìn)行道路測(cè)試。但由于對(duì)方要趕在今年年底的北京車展推出新車，因此企業(yè)不顧他們的意見(jiàn)開(kāi)始路試，“要知道這樣很危險(xiǎn)，弄不好會(huì)出人命的?！?nbsp;
瘋狂背后
“其實(shí)，出現(xiàn)這類問(wèn)題并非偶然?！睋?jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，主機(jī)廠在采購(gòu)零部件時(shí)，一般都會(huì)派專門(mén)的技術(shù)人員下到配套廠進(jìn)行實(shí)地的質(zhì)量檢驗(yàn)、控制工作，且在部件運(yùn)抵工廠時(shí)還會(huì)進(jìn)行抽檢。但實(shí)際情況是，為了縮短配套周期和節(jié)約成本，這些步驟有時(shí)候會(huì)大大簡(jiǎn)化。“（配套廠）應(yīng)該是成熟一個(gè)推出一個(gè)。而對(duì)于整車制造廠，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)化，還是新車的配套，都不可能操之過(guò)急?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
在拷問(wèn)企業(yè)同時(shí)，體制漏洞也同樣值得深究。
據(jù)了解，我國(guó)實(shí)行的是汽車產(chǎn)品質(zhì)量強(qiáng)制認(rèn)證制度，新車要到政府指定的機(jī)構(gòu)去做包括碰撞在內(nèi)的47項(xiàng)檢測(cè)。但只要檢測(cè)一次性通過(guò)，產(chǎn)品就會(huì)被獲準(zhǔn)銷售?！斑@里面存在產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售一致性很難保證的問(wèn)題，事實(shí)上，通過(guò)了新車檢驗(yàn)并不等于進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品也合格。”有專業(yè)人士如是說(shuō)。
瘋狂的配套背后，暴露的是千瘡百孔的質(zhì)檢體制和漏洞百出的售后服務(wù)系統(tǒng)（到目前為止，中國(guó)尚無(wú)汽車“三包”）。這讓消費(fèi)者們?nèi)绾畏判牡孟拢?nbsp;
