在共和國的中部，湖北靠什么揚起崛起的風帆？
3年前，省委、省政府在荊楚大地上勾勒出一個巨大的“金三角”，“一主兩副”的戰(zhàn)略構想應運而生。
鳥瞰荊楚，襄樊－宜昌－武漢，組成一個以襄樊－宜昌為邊的等腰三角，漢宜一線，貫通滬蓉東西大動脈；襄樊一腰，成就千里汽車走廊。武漢、襄樊、宜昌成為這一巨大的“金三角”的三大戰(zhàn)略支點。龍頭，大武漢正高高昂起；作為省域副中心城市的襄樊和宜昌必須成為巨龍騰飛的支撐力量。
歷史上，得“中”獨厚的襄樊，不僅是古代兵家必爭之地，素有“七省通衢”的美譽，是近代輻射秦巴走廊的中心。
歷史往矣。襄樊正在構建“金三角”的戰(zhàn)略支點?！笆∮蚋敝行某鞘?，我們任重道遠?！惫懦窍宸v飛的號角已經吹響，產業(yè)結構實現了驚喜的“一跳”。
歷史的回聲——80多個“第一”與褪色的輝煌
發(fā)展就是硬道理。產業(yè)基礎成為支撐的主要力量。
解放20年后，襄樊一直都沒有像樣的工業(yè)。直到上世紀70年代初，國家開始陸續(xù)在襄樊部署了一批大型工業(yè)企業(yè)——全省第二大棉紡廠襄棉、全國知名藥廠湖北制藥、國內重點化纖廠湖北化纖等悉數進駐襄樊，這種狀況才有所改觀。自此，襄樊由傳統(tǒng)手工作坊緩慢轉向現代工業(yè)。
現代化工廠的轟鳴，迅即淹沒了大街小巷的吆喝；工業(yè)文明的氣息，逐漸彌漫在這座千年古城。
紡織、化工、制藥、電子等產業(yè)集群開始出現，北京牌電視機等知名品牌走向全國。
襄樊，再次聞名。但這次不是因千年傳唱的“三國”，而是憑借自己的艱苦奮斗。
雖然是歷史機遇對襄樊區(qū)位優(yōu)勢的垂青，但襄樊人還是創(chuàng)造了中國輕工業(yè)史上80多個第一。一個聞名全國的“輕紡城”誕生了。20多家市直棉紡企業(yè)，各個縣市的棉紡廠，擁有非常齊全的棉紡產業(yè)鏈條，涵蓋了紡織、印染、機電、電器等各個門類。
進入上世紀80年代，輕紡工業(yè)成為襄樊市第一支柱產業(yè)，紡織工業(yè)產值上升到全省第二位，利潤位居全省第一，整個輕重工業(yè)比接近2∶1。
從此，襄樊躋身全國主要紡織工業(yè)城市行列，獲得“全國明星工業(yè)城市”稱號長達10年之久。
高峰的背后就是低谷。拼資源，拼投入，長期的粗放經營，已不適應新時期的競爭。1990年后，襄樊的紡織業(yè)開始下滑，逐漸被昔日的“明星”對手常州、無錫甩在身后。
支柱產業(yè)逐漸退出歷史舞臺，需要有新的產業(yè)跟進。否則，支柱產業(yè)的危機，將會導致全局的經濟性危機。
襄樊已經意識到這一點，開始尋求另外的支撐力量。
1984年破土動建的東風襄樊基地，經過10年創(chuàng)業(yè)，逐步帶動襄樊汽車配套行業(yè)的興起。這讓襄樊看到了希望?！胺龀制嚠a業(yè)”，成為襄樊幾屆政府始終不渝的政策。
汽車產業(yè)開始成長，變強。汽車配套企業(yè)，開始從油坊崗遍布整個襄樊。市區(qū)的企業(yè)大了，縣市的企業(yè)多了。星星之火，已經點燃。
至1995年，襄樊紡織工業(yè)日趨衰落，電子工業(yè)全軍覆沒。同年，襄樊汽車工業(yè)產值54億元，超過紡織的45億元，取代紡織成為支撐襄樊第一大產業(yè)。
產業(yè)格局開始重新洗牌，輕重工業(yè)比接近1∶1。
1997年，襄樊實施“二次創(chuàng)業(yè)”，汽車產業(yè)經過結構調整后一路高走，而紡織業(yè)卻因種種原因一直還在低谷徘徊，時至今日，紡織才緩緩復蘇。
紡織業(yè)在運行自己的“U”形軌跡，汽車卻乘“東風”扶搖直上。
期間也有坎坷。22年發(fā)展里程，絕非一路坦途。在汽車業(yè)遇到困難，配套企業(yè)想轉型時，襄樊政府一直沒有放棄汽車強市的夢想，堅信他們可以培育另一個輝煌。
信念，也是一種更大的支撐力量。
果然，隨著“天籟”的一聲鳴響，機遇的光環(huán)再次照耀襄樊。
東風“第一跳”——產業(yè)推進型城市悄然崛起
東汽的“第一跳”，助推襄樊的歷史車輪開始加速。
1992年，法國PSA集團來得最早；4年后美國康明斯公司不甘落后；7年后日本日產公司也慕名前來。不久，德國、英國、意大利等國的廠商都來了，港臺廠商也來了，三線軍工也走出大山搬進市區(qū)。
外資帶來了項目。東風康明斯成為全國最大的汽車動力生產基地，東風德納成為亞洲最大的中重型車橋企業(yè)。神龍富康、風神藍鳥、東風天籟知名汽車先后從襄樊駛出。
軍工帶來了技術。中航精機是全國最大的汽車座椅調角器企業(yè)，產品占據國內50％以上的份額，為全國95％以上的中高檔車型配套，還出口到泰國、伊朗等地。
從東風襄樊基地出發(fā)，4分鐘可以到達火車站，5分鐘可以進入高速公路網，15分鐘抵達機場。從襄樊至西安、鄭州、長沙等地均只要3個小時。
4大汽車物流企業(yè)產值過億，30多家4S店經營70多個品牌和車型，天潤將成為鄂西北最大的汽車貿易市場。
200多家配套企業(yè)，生產各類零部件4000多種，其中總成產品和部件產品達到300多種，產品系列齊全。
汽車不僅拉動了機械制造，還拉動了涂料、粘膠等化工、建材、紡織等行業(yè)發(fā)展。
2003年至2004年連續(xù)2年的“井噴”行情，使已經崛起的車城發(fā)生翻天覆地的變化。
2005年，襄樊汽車年產值370億元，占工業(yè)總產值的65％，解決13萬人就業(yè)。
汽車產業(yè)，已成為襄樊的龍頭。襄樊基地，已然崛起成一座新的車城。此起彼未伏——主導產業(yè)與支柱產業(yè)的交響“一業(yè)獨大”，容易招致危險。發(fā)展主導產業(yè)，不要忘記支柱產業(yè)。
歷史上，襄樊就有過這種經驗。紡織如日中天時，他們敏銳地抓住了汽車這個新生力量。
如今，他們在踩著車輪飛行時，也騰出手來大刀闊斧地改革紡織業(yè)。
幾年的招商改制，使紡織行業(yè)開始復蘇。
企業(yè)數量迅速增多，產業(yè)集群出現。樊城區(qū)新建60多家棉紡織、印染、服裝企業(yè)，近5萬人從業(yè)；太平店鎮(zhèn)湖北化纖吸引了一批下游紡織服裝企業(yè)，年銷售接近20億元；谷城69家民營企業(yè)扎堆經營，產值超過5億元。
紡織業(yè)重新成為支點。今年上半年，全市規(guī)模以上紡織企業(yè)完成工業(yè)總產值24.4億元，同比增長16.8%，增幅超過全市工業(yè)增幅3個百分點。
高新技術產業(yè)，成為襄樊的又一股支撐力量。4家上市公司和8家軍轉民大型企業(yè)提高了園區(qū)的科技含量。去年，155家高新技術企業(yè)實現工業(yè)總產值307億元，同比增長79.6%。
發(fā)展新生產業(yè)，還要改造傳統(tǒng)產業(yè)。
軍工企業(yè)走出大山，帶著先進技術參與對傳統(tǒng)企業(yè)的改造。3542工廠軍轉民后，進入全國棉紡行業(yè)20強，產能和質量均位列前茅。
部分汽車零部件企業(yè)調整產品結構融入東風。現有4000多種汽車零部件中三分之一是近幾年研制出來的。
“路漫漫其修遠兮”，襄樊的決策者們沒有停下進取的腳步。這座千年古城正在腳踏實地聚集更多的力量，支撐自己秦巴走廊的王者地位，托起“省域副中心城市”的夢想和榮光。
