2018年已悄然而至，回首過去的2017年，中國車市曝出的大小事件不斷。其中，哪些事件讓你記憶猶新？哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及？通過對新聞事件的突發(fā)性、傳播力度以及對行業(yè)影響程度等多個維度的綜合考量，蓋世汽車特評出了2017年中國汽車行業(yè)八大“爆冷”事件，在此與您共享。
一、一汽、東風、長安組建“國家隊”
要說2017年汽車圈最“萬萬沒想到”的事件，一汽、東風、長安三方合作必屬其一。
12月的第一天，一汽、東風、長安這三家“國字號”汽車企業(yè)，聯(lián)合簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ薄⑿律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
盡管這一協(xié)議的簽訂并不意味著一汽東風長安將重組合并，但僅是三方的合作就著實讓業(yè)界驚訝以及振奮了一番。長期以來，業(yè)界對于國內(nèi)車企之間的關(guān)系并不看好，有業(yè)內(nèi)人士直言，抱團取暖的道理大家都懂，但市場上你爭我奪的境況下，國內(nèi)車企更像“一盤散沙”。而此次三方合作或許證明，這一情況已經(jīng)在悄然改變，車企已開始從“你爭我奪”慢慢走向合作共贏，
當然，車企間的合作并非僅此一例，但在中國品牌整體向上的浪潮中，一汽、東風、長安的合作被冠以相當?shù)闹匾浴Ｈ珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹曾就此表示，長安、一汽、東風抱團合作，是對汽車前端技術(shù)的整合以及車輛核心資源集中的體現(xiàn)，避免資源浪費，有助于中國汽車走向海外市場。
不過難以否認的是，原本“各自為政”的車企們要處理好新的合作關(guān)系必定還有很多的功課要做。
二、青年蓮花破產(chǎn)清算
俗話說，有人風光，就有人沒落，汽車行業(yè)亦如此。不過，青年蓮花顯然是其中沒落的一方。
2017年8月前后消息，自2014年陸續(xù)爆出部分工廠停產(chǎn)停工、項目癱瘓、拖欠工資后，青年蓮花最終以破產(chǎn)清算告終。不過，對于青年汽車集團來說，鬧心的事兒并非僅此一件。據(jù)了解，此次牽涉破產(chǎn)清算的不止浙江青年蓮花，還有浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司和杭州亞曼發(fā)動機有限公司，而此三家公司均為青年汽車集團關(guān)聯(lián)企業(yè)。
原本，青年汽車集團下設(shè)商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，如今看來，其接下來似乎只能倚靠旗下商用車業(yè)務(wù)，而在當前的境遇下，想要破局顯然沒那么簡單。
三、觀致幕后金主終“現(xiàn)身”
觀致或許將向業(yè)界證明，錢能夠解決的問題就不是真的問題。
這幾年，觀致的發(fā)展一直磕磕絆絆，而就2017年來說，缺錢成了其所面臨的最大難題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車至今的7年時間里，觀致汽車共累計虧損了100.2881億人民幣，平均年虧損14個億。而觀致外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的2017年三季報顯示，觀致該季度共虧損2.85億人民幣，與二季度虧損4200萬相比，虧損幅度飆升了近6倍。
不過，隨著幕后金主的到來，觀致似乎將迎來轉(zhuǎn)機。早在2017年年中，Kenon Holdings便發(fā)布公告稱，已與一家中國公司簽訂投資協(xié)議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權(quán)。至于具體是哪家公司，直到12月底業(yè)界才得到確切的消息。12月21日，長江產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布觀致汽車有限公司25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目成交公告，交易價格為16.25億元，奇瑞手中擁有的觀致50%股權(quán)有一半被賣出給了寶能，而隨后觀致的外方公司QUANTUM（2007）宣布其持有的50%股份中的26%也將出售給寶能。
毋庸置疑，引入外部資本先止損對于當前的觀致來說尤為重要，寶能集團此時戰(zhàn)略投資觀致無疑是雪中送炭。不過需要指出的是，雖說缺錢是目前觀致目前面臨的最大問題，但顯然并非唯一的難題，寶能接盤之后要做的還有很多。
四、一汽與長安互換“掌門 ”
8月初，一汽集團發(fā)布正式公告，宣布徐留平任中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù)；徐平任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，免去其中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記職務(wù)。
在“雙徐對調(diào)”的消息確認之后，相較于對長安汽車的關(guān)注，業(yè)界將焦點更多放在了徐留平能夠為一汽帶來什么，原因無外乎是當前一汽正面臨自主板塊產(chǎn)品力不足以及整體上市等多方面壓力。事實上，自徐留平進入一汽以來，一汽集團便接連開展了一些大刀闊斧的改革措施，當然，人事?lián)Q防、公司制改制等措施目前雖還未帶來十分明顯的成效，但這一連串的改革已經(jīng)讓一汽集團未來的市場表現(xiàn)更令業(yè)界期待。
雖說一汽當前的問題似乎更為迫切，但長安汽車目前的壓力也著實不小。2017年，長安汽車銷量的一度下跌讓業(yè)界大跌眼鏡，同時也暴露出其在產(chǎn)品、營銷等方面的一連串問題。對此，長安已經(jīng)展開了一系列的改革，但與一汽改革情況一樣，效果顯現(xiàn)還需要時間。
五、FF融資迷霧重重
從樂視危機公開、出走美國、信托風波到被法院列入“老賴”名單，賈躍亭的2017年可謂“一波未平，一波又起”，而近期業(yè)界比較關(guān)注的FF融資一事，雖已歷經(jīng)一波三折，最終還是迷霧重重，而賈躍亭的出路也依舊是謎。
12月初，F(xiàn)F被爆獲得一筆超過10億美元投資，然而沒過兩天，便又有消息稱其并未融到錢。而后，事情在圣誕節(jié)再次反轉(zhuǎn)，知情人士透露，樂視汽車公司COO高景深確認了美國FF融資到位的消息，并表示資金已陸續(xù)到賬。不過，就在同一天，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局就發(fā)布通告，責令賈躍亭當月31日前回國，隨后，樂視系資產(chǎn)再度被凍結(jié)與賈躍亭房產(chǎn)被查封的法律文書也被曝出。
“蒙眼狂奔”“垂死掙扎”……在汽車圈內(nèi)人士對于賈躍亭的評價中，這類詞頻繁出現(xiàn)。很顯然，賈躍亭是不被看好的。雖然眼下業(yè)界對于他的關(guān)注點更多聚焦在FF融資是否成功這一問題上，但有業(yè)內(nèi)人士指出，即使FF融資到位，賈躍亭的處境也依舊不妙，更何況，信用已經(jīng)嚴重透支的賈躍亭還能否融到資金就要打一個大大的問號。更值得注意的是，對于當前盛傳的FF融資到位的消息，一向高調(diào)的賈躍亭竟然沒有第一時間確認，這本身可能就有蹊蹺。
六、吉利“買買買”停不下來
同在汽車圈，有如樂視般“屋漏偏逢連夜雨”者，也有如吉利般風生水起者。
12月27日，浙江吉利控股集團宣布與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東。
而在此之前，吉利在該年度不僅拿下了寶騰汽車49.9%的股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份，還收購了美國飛行汽車公司。更值得一提的是，就在這次收購沃爾沃集團股權(quán)事件之前，吉利還被爆將豪擲400億做奔馳股東，盡管這一消息目前還未得到官方證實，但不少業(yè)內(nèi)人士表示，按照吉利以往的作風，進軍奔馳還是極具可能性的。
吉利之雄心壯志由此可見，并且不同于一些企業(yè)的急躁冒進，吉利以上一系列舉動更可謂水到渠成。圈內(nèi)人應(yīng)該有所了解，2017年，吉利市值多次創(chuàng)新高，在7月前后更是超過了比亞迪以及廣汽集團，市值位居汽車整車第二。而從銷量來看，吉利汽車2017年也是一路高歌猛進，截止11月，其全年累計銷量已達到109.4萬輛，根據(jù)預(yù)期，吉利今年銷量劍指125萬輛，盈利有望超100億元。
七、福特相中眾泰“意料之外”
福特汽車于8月22日宣布，其已與眾泰汽車簽署了合作備忘錄，雙方將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。這一消息甫一露出，汽車界嘩聲一片，甚至有業(yè)內(nèi)人士感慨：福特作為跨國公司，為了滿足國內(nèi)“雙積分”要求，也真是豁出去了。
要知道，擱在以前，幾乎不是一個層次的福特汽車與眾泰汽車大概“八竿子都打不著”，不過，在當前的行業(yè)背景下，這次的合作卻可謂“意料之外，而情理之中”。為分享中國新能源汽車市場紅利以及應(yīng)對即將到來的雙積分政策，與現(xiàn)有的本土新能源汽車企業(yè)結(jié)合成為許多外資車企以及某些自主品牌所青睞的一種方式，福特汽車并非個例。
不過不管怎樣，汽車界的看客們還是十分感興趣這兩家車企將會擦出怎樣的火花的。
八、長城與寶馬MINI合作陷尷尬
在經(jīng)歷了與FCA的緋聞事件之后，長城在與寶馬MINI的合作中似乎又尷尬了一回。
10月前后，長城汽車要跟寶馬成立合資公司的傳言不脛而走，時隔幾天后雙方都做了回應(yīng)，按照長城當時的說法，就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。然而在此之后，這一合作似乎沒有任何進展。
雖說企業(yè)合作成與不成都時而有之，但對于長城來說，此次合作尤為重要。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果長城MINI項目被擱置，其在新能源汽車方面將失去一張皇牌。盡管在2017年，為應(yīng)對即將到來的雙積分政策，長城確定了與河北御捷合資生產(chǎn)電動汽車的計劃，但在業(yè)界看來，對于在這一領(lǐng)域起步較晚的長城來說，僅此措施顯然還是不夠的。
不過，趕在2018年結(jié)束之前，長城又有新的消息傳出，并且可能與此相關(guān)。圣誕節(jié)當天消息稱，長城新基地落子重慶永川，而由于此次保密工作做得相對周全，業(yè)界尚未了解到長城永川基地的投資總額和產(chǎn)能規(guī)劃，以及未來的新產(chǎn)品計劃。但不排除這是長城汽車的新能源汽車生產(chǎn)基地，也可能與長城寶馬的合作極為相關(guān)。
