“從出口的走勢(shì)來(lái)看，汽車產(chǎn)品已成為我國(guó)所有貿(mào)易產(chǎn)品里最具潛力的出口商品?！痹?005中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K下了這樣一個(gè)結(jié)論。
資料顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口金額就比上年增長(zhǎng)了73%，大大高于同年進(jìn)口增長(zhǎng)13.1%的額度。今年上半年，中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了整車出口額大于進(jìn)口額，而且連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易順差。
沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)，超低的價(jià)格是中國(guó)產(chǎn)品殺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的敲門磚。據(jù)了解，在俄羅斯，長(zhǎng)城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)僅為1.5萬(wàn)歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。
中國(guó)汽車出口規(guī)模將越來(lái)越大，但在爆發(fā)式的高增長(zhǎng)中出口的數(shù)量與價(jià)值的反差卻讓人擔(dān)憂。今年前5個(gè)月，中國(guó)轎車出口數(shù)量比去年同期上升10倍，但是平均單價(jià)約5500美元，下降了約七成。
本來(lái)，中國(guó)出口汽車的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，但是現(xiàn)在仍在降價(jià)。有關(guān)專家對(duì)此表示憂慮：這樣做將透支中國(guó)的低成本資源！
中國(guó)制造的產(chǎn)品成本低，根源于勞動(dòng)力、原材料和環(huán)境等資源的廉價(jià)。這看上去似乎是中國(guó)產(chǎn)品最大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但隨著中國(guó)的發(fā)展，這一優(yōu)勢(shì)正在減弱。
改革開(kāi)放20年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)根本原因是積極參與了國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)，在國(guó)際分工中找到了自己的位置。但是，中國(guó)因原材料和勞動(dòng)力等成本的低廉，成了全球生產(chǎn)車間。
逛中國(guó)商場(chǎng)，可以找到來(lái)自世界各地的名牌。飛利浦剃須刀、花花公子的鞋、摩托羅拉手機(jī)，但是它們的產(chǎn)地?zé)o一例外都在中國(guó)，但這并不影響它們賣出極高的價(jià)格。相反，同樣是中國(guó)制造的產(chǎn)品出口到國(guó)外，卻被指為檔次低、科技含量低的低檔貨。
這一切在中國(guó)汽車的身上仍然上演著。中國(guó)汽車出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也根源于低廉的原材料、環(huán)境和勞動(dòng)力成本。但是，有關(guān)資料顯示：到2015年，中國(guó)將進(jìn)入人口負(fù)擔(dān)期，步入老齡化社會(huì)，勞動(dòng)力將不再便宜。國(guó)際鐵礦石價(jià)格已經(jīng)上漲了71.5%，鋼材價(jià)格隨之猛漲，其他原材料也一窩蜂地漲價(jià)。非可再生能源的價(jià)格更是急速上升，中國(guó)政府已將環(huán)境問(wèn)題作為大事來(lái)抓。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車低價(jià)格的支撐正在消失。
可見(jiàn)，低成本不是誰(shuí)永遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，而是企業(yè)發(fā)展的過(guò)渡與短暫機(jī)遇。如果中國(guó)汽車企業(yè)一味地利用這種優(yōu)勢(shì)賺錢，而不能趁機(jī)強(qiáng)化自己的品牌，提高整體實(shí)力，那無(wú)疑是透支了低成本這一難得的資源。
國(guó)家商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K在接受本刊記者采訪時(shí)指出，我國(guó)汽車產(chǎn)品雖然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在低價(jià)格上保持盈利的能力還很欠缺，因?yàn)槌杀究刂粕衔覀冏龅眠€不到位。汽車出口成本包括很多環(huán)節(jié)，我們?cè)诤芏喹h(huán)節(jié)上并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，甚至還要比對(duì)手高很多。例如：在物流方面，運(yùn)往中美洲地區(qū)的汽車，我們一輛車運(yùn)費(fèi)1300美元左右，日韓運(yùn)過(guò)去350美元就夠了。
據(jù)了解，早在我國(guó)大上快上汽車項(xiàng)目的時(shí)候，日本人就已經(jīng)開(kāi)始先下手為強(qiáng)，在大連、天津、上海和廣州四地投資興建汽車出口專用碼頭了。
如果出口的重要環(huán)節(jié)都被外國(guó)人把持，那么中國(guó)企業(yè)當(dāng)然就要出大價(jià)錢，而這種支出很可能把我們微薄的利潤(rùn)全部吃掉。我們還能為出口做哪些準(zhǔn)備？其實(shí)，中國(guó)汽車出口在成本控制上大有文章可做。碼頭被日本人搶了先，但是圍著車本身，還有服務(wù)、保險(xiǎn)、推廣等等。畢竟，汽車出口絕不是賣出去就完了，還有很多環(huán)節(jié)需要做。
制造業(yè)也始終是一個(gè)國(guó)家是否強(qiáng)大的重要標(biāo)志，因此發(fā)達(dá)國(guó)家也始終不會(huì)放棄自己的制造業(yè)。中國(guó)汽車如果毫無(wú)節(jié)制地利用低價(jià)沖擊國(guó)際市場(chǎng)，最終也將步紡織品的后塵成為眾矢之的。
歐洲議會(huì)旁邊的公園里，100萬(wàn)只氣球瞬間飛上了天空！
2005年4月8日，對(duì)于生活在這附近的當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)說(shuō)并不是一個(gè)特別的日子，但是這一天他們卻觀賞到了這一壯舉。
對(duì)于遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，很難將這件事情與自己扯上關(guān)系。但是，這件事卻是實(shí)實(shí)在在針對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的，它的始作俑者是歐洲最大的紡織服裝生產(chǎn)商組織——?dú)W洲紡織服裝組織(EURATEX)。目的是向歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和各國(guó)政府施壓，要求將中國(guó)紡織品趕出歐洲！
目前，中國(guó)汽車的低價(jià)政策已開(kāi)始對(duì)出口產(chǎn)生副作用。馬來(lái)西亞、俄羅斯，甚至美國(guó)等國(guó)家都指出了“中國(guó)汽車的威脅”，美國(guó)人明確提出：“中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的速度將比日韓快，中國(guó)出口汽車將在5年～10年內(nèi)對(duì)美國(guó)產(chǎn)生威脅”。
矛盾積累到一定程度，終于爆發(fā)了！9月14日，德國(guó)法蘭克福國(guó)際汽車展期間，全德汽車俱樂(lè)部(ADAC)公布了一份針對(duì)陸風(fēng)越野車的測(cè)評(píng)報(bào)告，稱“這是ADAC過(guò)去20年汽車測(cè)試史上最糟糕的成績(jī)”。拋開(kāi)事件本身的是非不論，整個(gè)陸風(fēng)事件給自主品牌出口敲響了警鐘：只靠低價(jià)在海外市場(chǎng)打拼風(fēng)險(xiǎn)加大。
一位不愿透露姓名的專家分析，一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大與否，制造業(yè)始終是重要標(biāo)志，美國(guó)、日本和歐盟三方在制造業(yè)領(lǐng)域的爭(zhēng)端從來(lái)沒(méi)有停息過(guò)。當(dāng)年日本汽車進(jìn)入美國(guó)也曾受到百般刁難，豐田對(duì)美國(guó)作出了一定的妥協(xié)，最終在美國(guó)市場(chǎng)扎根。中國(guó)汽車如果一味地利用低價(jià)沖擊國(guó)際市場(chǎng)，并拿出一副以低價(jià)沖垮對(duì)手的架勢(shì)，而不給自己留絲毫回旋余地，無(wú)異于為自己樹(shù)立起眾多強(qiáng)大的敵人，喪失良好的出口環(huán)境。如果到哪里都障礙重重，那么低價(jià)優(yōu)勢(shì)將失去施展的舞臺(tái)。
對(duì)于發(fā)展中的中國(guó)來(lái)說(shuō)，低價(jià)格是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的利器，放棄它我們將沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。但是任何一個(gè)國(guó)家接受外國(guó)制造的產(chǎn)品都有一個(gè)心理底線，我們要善于在最接近這個(gè)底線的范圍游走。
當(dāng)我們喝著可口可樂(lè)、穿著意大利服裝、用著法國(guó)香水、開(kāi)著寶馬車的時(shí)候，為什么欣然接受而無(wú)反感？因?yàn)檫@些國(guó)際品牌已經(jīng)成功地超越了文化、地域、民族、國(guó)家的界限，成為一種全球共享的時(shí)尚和流行。溫州鞋在西班牙遭焚事件再次表明：中國(guó)本土企業(yè)必須品牌化，品牌必須國(guó)際化。
中國(guó)汽車出口不是為了逃避本土競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈之舉，而應(yīng)是一場(chǎng)糧草齊備的必勝戰(zhàn)役。在進(jìn)入之前就要擺出高姿態(tài)——“我們是世界汽車的一員！”
發(fā)展中的中國(guó)不能放棄低價(jià)戰(zhàn)略，因?yàn)榉艞壛司蜎](méi)有任何優(yōu)勢(shì)。但在利用低價(jià)搶奪市場(chǎng)的同時(shí)，更重要的是提高自己的綜合實(shí)力，打造自己的品牌，為暫時(shí)的成本優(yōu)勢(shì)提供品牌支持。
同時(shí)，低價(jià)策略不能突破對(duì)方的心理底線。直到今天日本汽車在國(guó)際市場(chǎng)上依然靠低價(jià)策略，但是操作得非常謹(jǐn)慎。對(duì)外國(guó)產(chǎn)品的沖擊，每個(gè)國(guó)家都有明確的保護(hù)底線，進(jìn)入者應(yīng)該使自己能在該范圍內(nèi)打好這個(gè)擦邊球?qū)ふ业綕?rùn)滑劑。
據(jù)了解，近幾個(gè)月豐田汽車已經(jīng)把相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)了兩三個(gè)點(diǎn)，以此來(lái)緩解底特律繃緊的神經(jīng)。只要通用們的運(yùn)營(yíng)危機(jī)繼續(xù)存在，豐田們就會(huì)變得越來(lái)越謹(jǐn)慎，這是雙方為保護(hù)各自的汽車產(chǎn)業(yè)必須付出的代價(jià)，這已經(jīng)不再是大量生產(chǎn)方式與豐田方式之間效率與成本的比較。
國(guó)際貿(mào)易的操作法則是相通的，日本人做過(guò)的事中國(guó)人也將必須要做！
