國務院召開常務會議，研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財政補貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元猛增加到50億元。與此前“汽車下鄉(xiāng)”政策相比，本次“以舊換新”政策無論是范圍還是補貼額度都有所擴大，部分商用車品種如中卡、微卡和部分中型客車是首次進入“以舊換新”范圍，政策受惠人群顯著擴大。
不過，令人費解的是，此前出臺的“汽車下鄉(xiāng)” 政策和此次的“以舊換新”刺激新政中，補貼對象里并沒有出現大型客車和重型卡車。而眾所周知，在目前商用車市場上滑坡最嚴重的就是重型卡車和大型客車。因此，有專家認為，如果拋棄這兩類年產銷量合計達近60萬輛的大型車種，從根本上難以促使今年下半年整體商用車走出低迷不振之勢。
專家認為，其實大型客車和重型卡車市場更急需國家的援助，更渴望國家“以舊換新”的補貼政策。因為大型客車乘載的旅客最多，其最大的使用者多為城市公交公司和旅游公司，前者是公益性企業(yè)，基本上是靠國家財政補貼的虧損企業(yè)，如果享受不到國家的補貼政策，這對全國各城市的公交行業(yè)無疑是一個打擊。與此同時，作為生產資料和生產工具的重型卡車，那是農民的掙錢機器，也亟待國家的補貼政策。重型卡車的主要用戶為農民、大型的物流公司、港口碼頭、軍警和大型水利工程以及工礦企業(yè)等，涉及面廣、影響力大。因此，在眼下大客和重卡市場不斷下挫跌滑的情況下，更需要政府伸出援手。
