1-4月，商用車中的貨車?yán)塾?jì)增長11.99%，高于行業(yè)2.56個(gè)百分點(diǎn)；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細(xì)分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌，4類車型出現(xiàn)上漲。上漲的4類車型中，重卡只占一種；而下降的5類車型中，重卡卻占3種。因此對于重卡行業(yè)整體形勢依然嚴(yán)峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業(yè)的排名來看，市場格局發(fā)生了很大變化。一汽解放和東風(fēng)商用車下降幅度較大；北方奔馳增長幅度較大，且排名前進(jìn)了一位；斯太爾技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)又重新奪回了市場，而且還大幅度地?cái)U(kuò)大了戰(zhàn)場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續(xù)4個(gè)月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等于第2、第3名之和，這就進(jìn)一步奠定了中國重汽在重卡行業(yè)的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業(yè)都紛紛到濟(jì)南投資辦廠爭相與中國重汽協(xié)作或配套；陜西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅巖也正逐步恢復(fù)元?dú)獠⒂休^大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進(jìn)入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團(tuán)近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達(dá)12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財(cái)報(bào)所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡制造商曼公司第一季度財(cái)報(bào)稱，曼集團(tuán)凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達(dá)到43.8%；其中，曼集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車制造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%；沃爾沃集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由于全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經(jīng)濟(jì)寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴(yán)重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標(biāo)是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創(chuàng)新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應(yīng)商及國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅度讓利于消費(fèi)者。2009年中國重汽借助EGR產(chǎn)品成本優(yōu)勢，繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時(shí)，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)先后收購、控股并布局建成了濟(jì)南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運(yùn)力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標(biāo)10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達(dá)10.5萬輛?？梢娨黄夥艑τ诮衲甑氖袌霾⒉皇挚春谩Ｊ聦?shí)上從2009年14月的銷售數(shù)據(jù)上也印證了這一點(diǎn)，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時(shí)日，今后的競爭將更加激烈，預(yù)計(jì)負(fù)增長已成定局，一汽解放完成全年目標(biāo)有很大難度，急需采取更加積極有效的措施才能阻止繼續(xù)下滑的趨勢。
東風(fēng)商用車：2008年東風(fēng)商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風(fēng)天龍全年銷量達(dá)4萬輛，同比增長超過80%。東風(fēng)商用車雖然沒有完成預(yù)定的目標(biāo)，但是在重卡行業(yè)處于第二的位置也是值得稱道的。2009年東風(fēng)商用車給自己定的目標(biāo)是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。2009年14月東風(fēng)商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極采取有效措施，十分危險(xiǎn)。
陜西重汽：2008年，陜西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陜西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)陜西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ“智能節(jié)油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大出口份額同時(shí)還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌，為了增強(qiáng)“SHACMAN”品牌的國際影響力，陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對氣候區(qū)域的劃分，根據(jù)不同用戶的要求，強(qiáng)化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能；并將進(jìn)一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標(biāo)是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內(nèi)商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標(biāo)僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計(jì)銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運(yùn)行還算平穩(wěn)。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標(biāo)也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的缺失，為了鞏固自己的陣地進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場份額并為今后圖謀重卡領(lǐng)域的霸主地位，北汽福田在加緊關(guān)鍵零部件投資的同時(shí)積極推進(jìn)與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，并及時(shí)推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個(gè)系列30多個(gè)型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方奔馳：2009年北方奔馳為自己制定了3萬輛的目標(biāo)。2008年北方奔馳可謂一枝獨(dú)秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標(biāo)，銷售2.5038萬兩，行業(yè)排名躍至第六位，增幅達(dá)67%，并成為唯一完成年度目標(biāo)的重卡企業(yè)。從2009年運(yùn)行得情況來看，北方奔馳也未能在金融危機(jī)中幸免于難，2009年14月北方奔馳累計(jì)銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅巖：2008年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬輛，這對于動(dòng)蕩不安仍處于整合調(diào)整期的企業(yè)實(shí)屬不易。2009年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標(biāo)是2.8萬輛，這個(gè)目標(biāo)不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標(biāo)，經(jīng)過長期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖杰獅等新品，希望借助IVECO技術(shù)及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽依維柯紅巖要完成2009年的目標(biāo)還有一點(diǎn)難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達(dá)到了1.2萬輛，在重卡行業(yè)排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標(biāo)是1.5萬輛，2009年14月累計(jì)銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業(yè)難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升?，F(xiàn)在華菱生產(chǎn)經(jīng)營形勢正逐月好轉(zhuǎn)，2009年現(xiàn)已連續(xù)兩個(gè)月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
2009年發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
2009年中國重卡市場進(jìn)入了一個(gè)“理性、平穩(wěn)減速”的回歸期，發(fā)展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預(yù)計(jì)全年重卡產(chǎn)銷量在4045萬輛。
具體表現(xiàn)利好的一面有：
第一、國家積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃已初見成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了積極變化，形勢比預(yù)料的要好；國務(wù)院出臺(tái)十大措施， 4萬億元的投資，會(huì)大規(guī)模拉動(dòng)內(nèi)需，刺激重卡的消費(fèi)。
第二、國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中明確要求“要將重型貨車占載貨車的比例達(dá)到25%以上的份額”。從今年14月銷售數(shù)據(jù)來看中、重貨車合計(jì)銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅占10.43%，離25%的市場目標(biāo)還有很大的空間。
第三、我國自2009年1月1日起擴(kuò)大增值稅轉(zhuǎn)型范圍，允許固定資產(chǎn)抵稅，鼓勵(lì)企業(yè)增加投資和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步及國際石油價(jià)格的大幅度下跌，在一定程度上會(huì)刺激對重卡的需求。
第四、地方政府出臺(tái)支持建立符合環(huán)保要求的車隊(duì)，在一定程度也會(huì)刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環(huán)保局、交通委、交管局日前聯(lián)合出臺(tái)的限制黃標(biāo)車五環(huán)路以內(nèi)通行的規(guī)定。
第五、企業(yè)為了刺激消費(fèi)采取的舉措：汽車消費(fèi)信貸是汽車金融最基本的業(yè)務(wù)之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動(dòng)內(nèi)需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯(lián)手共同推出“車貸險(xiǎn)”業(yè)務(wù)，以拉動(dòng)對自己品牌汽車產(chǎn)品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險(xiǎn)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由中國重汽財(cái)務(wù)公司向購買中國重汽產(chǎn)品的自然人和法人終端用戶提供共計(jì)35億元的汽車消費(fèi)信貸，兩家保險(xiǎn)公司為中國重汽提供履約保證保險(xiǎn)。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業(yè)的財(cái)務(wù)公司發(fā)放貸款的速度更快，轉(zhuǎn)賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時(shí)間。今后用戶購車，可以直接通過經(jīng)銷商向財(cái)務(wù)公司申請，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)審核用戶資質(zhì)和信貸償還能力。審核通過后與用戶簽訂履約保證保險(xiǎn)，中國重汽財(cái)務(wù)公司就可以為符合條件的自然人用戶發(fā)放金額不超過總車價(jià)60%、期限最長不超過兩年的個(gè)人按揭貸款。保險(xiǎn)事故發(fā)生后，由保險(xiǎn)公司履行保險(xiǎn)條款規(guī)定的賠償責(zé)任。
第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個(gè)省份已全部取消了政府還貸二級公路收費(fèi)。
第七、四川震區(qū)的重建、2010年上海的世博會(huì)和廣州的亞運(yùn)會(huì)也會(huì)進(jìn)一步增加對重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危機(jī)的持續(xù)深入與擴(kuò)大會(huì)進(jìn)一步減少市場對重卡的需求。由于受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導(dǎo)致貨運(yùn)市場不景氣，進(jìn)而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區(qū)的貨運(yùn)車輛停運(yùn)高達(dá)六成；港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業(yè)形成整體打擊。
第二、2009年1月1日實(shí)施的燃油稅將給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則?？ㄜ囉脩舻男旭偫锍涕L，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分，實(shí)施燃油稅必然會(huì)使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢用戶的購買欲望。
第三、受金融危機(jī)的影響，國外市場對重卡的需求進(jìn)一步減少，預(yù)計(jì)比2008年下降20％30%。
2009年對于重卡企業(yè)來說是生死攸關(guān)的一年，注定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計(jì)產(chǎn)銷重卡16萬余輛?，F(xiàn)在國際金融危機(jī)還在蔓延，對中國經(jīng)濟(jì)的影響還在加深；中國經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴(yán)峻；因此2009年今后的市場形勢對重卡生產(chǎn)企業(yè)來說依然不容樂觀。
