一汽、東風(fēng)等大集團(tuán)開(kāi)始重視旗下的客車(chē)板塊業(yè)務(wù)是客車(chē)業(yè)近年來(lái)頗為引人注目的一個(gè)現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于這些大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，客車(chē)業(yè)務(wù)能不能干好，產(chǎn)品技術(shù)不是問(wèn)題，關(guān)鍵看營(yíng)銷(xiāo)。而在客車(chē)銷(xiāo)售模式上，一汽和東風(fēng)不約而同地選擇了以代理為主的道路。
大集團(tuán)干客車(chē)青睞代理制
雖然一汽、東風(fēng)多年來(lái)一直是客車(chē)底盤(pán)的主要提供者，但兩大集團(tuán)真正開(kāi)始重視客車(chē)業(yè)務(wù)還只是近期的事。
為推動(dòng)客車(chē)事業(yè)盡快發(fā)展，2004年一汽集團(tuán)對(duì)一汽客車(chē)的管理層進(jìn)行調(diào)整，把集團(tuán)內(nèi)的兩位得力干將調(diào)至客車(chē)公司。客車(chē)公司新的領(lǐng)導(dǎo)層到任后做的很重要的一項(xiàng)工作就是整合營(yíng)銷(xiāo)資源，確立“代理為主、直銷(xiāo)為輔”的營(yíng)銷(xiāo)方式。一年多來(lái)，一汽客車(chē)已經(jīng)在全國(guó)發(fā)展了60多家代理商，客車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)基本成型。
東風(fēng)方面也開(kāi)始把客車(chē)作為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，并且把客車(chē)歸入旗下東風(fēng)商用車(chē)的業(yè)務(wù)板塊中。2004年年底，東風(fēng)商用車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售總部下面設(shè)立客車(chē)銷(xiāo)售部，承接?xùn)|風(fēng)客車(chē)底盤(pán)有限公司的客車(chē)銷(xiāo)售工作，東風(fēng)公司開(kāi)始以一種新的方式開(kāi)拓客車(chē)市場(chǎng)?？蛙?chē)銷(xiāo)售部成立之初，就確立了“前期是經(jīng)銷(xiāo)和直銷(xiāo)相結(jié)合，今后要以經(jīng)銷(xiāo)為主”的客車(chē)銷(xiāo)售策略。2005年，客車(chē)銷(xiāo)售部在東風(fēng)卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中選擇基礎(chǔ)條件較好的進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，迅速發(fā)展了34家客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，搭建起客車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)架。
青睞代理源于集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)
客車(chē)行業(yè)目前是幾種營(yíng)銷(xiāo)模式并存，有直銷(xiāo)、代銷(xiāo)和混銷(xiāo)。而且考慮到利潤(rùn)、對(duì)市場(chǎng)終端的控制等原因，不少客車(chē)企業(yè)更喜歡以直銷(xiāo)為主的銷(xiāo)售模式。一汽、東風(fēng)為何都青睞代理的方式？
解釋原因時(shí)，一汽客車(chē)與東風(fēng)商用車(chē)客車(chē)銷(xiāo)售部的人士都強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：借大集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)資源實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
一汽客車(chē)副總姜力堂表示：“目前國(guó)內(nèi)的客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，也已經(jīng)出現(xiàn)一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)。在這種情況下，后介入的客車(chē)企業(yè)僅靠直銷(xiāo)很難打開(kāi)局面，單純靠自身力量建立直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而代理的特點(diǎn)是可以在較短時(shí)間以較低的成本快速建立銷(xiāo)售體系，一汽集團(tuán)有比較完善的卡車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們干客車(chē)時(shí)就想如何充分利用集團(tuán)的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)資源?！?nbsp;
他介紹，這么做有兩方面的好處，一方面一汽客車(chē)選擇的都是條件比較好、有一定品牌知名度的經(jīng)銷(xiāo)商，這種經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)、市場(chǎng)情況、用戶(hù)心理等比較熟悉，社會(huì)資源也比較豐富，這些經(jīng)銷(xiāo)商憑借已有的實(shí)力開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相對(duì)比較容易。另一方面可以借助經(jīng)銷(xiāo)商的力量為用戶(hù)提供更便捷周到的服務(wù)，做到用戶(hù)除駕駛、營(yíng)運(yùn)外一切售后事項(xiàng)全部由經(jīng)銷(xiāo)商和廠家來(lái)管，在服務(wù)維修上體現(xiàn)大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，一汽客車(chē)也利用大集團(tuán)的信用優(yōu)勢(shì)，與銀行簽訂協(xié)議，對(duì)資產(chǎn)規(guī)模小的代理商給予融資、信貸支持，幫助代理商做大做強(qiáng)。同時(shí)在市場(chǎng)推廣、服務(wù)維修、配件供應(yīng)方面給予代理商一系列商務(wù)支持政策，調(diào)動(dòng)代理商的積極性，在廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間實(shí)現(xiàn)“一起干，共同贏”。
東風(fēng)商用車(chē)客車(chē)銷(xiāo)售部的人士則表示，客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，2005年國(guó)內(nèi)排名前13家的客車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到80％，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，東風(fēng)客車(chē)作為后入市者必須具有一種后來(lái)居上的沖勁，否則根本無(wú)法在客車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
東風(fēng)客車(chē)認(rèn)為，目前客車(chē)行業(yè)以直銷(xiāo)為主的營(yíng)銷(xiāo)方式有一個(gè)弊端：客戶(hù)資源掌握在銷(xiāo)售人員手中，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員的控制往往簡(jiǎn)單地體現(xiàn)為利益驅(qū)動(dòng)，造成近些年客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員流動(dòng)過(guò)于頻繁。
客車(chē)銷(xiāo)售部的人士表示，東風(fēng)客車(chē)起步晚，很多用戶(hù)都不了解甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)東風(fēng)客車(chē)，單靠客車(chē)銷(xiāo)售部的30多個(gè)人很難在全國(guó)打響東風(fēng)客車(chē)的知名度，而東風(fēng)卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，大部分都有很好的聲譽(yù)，利用這些網(wǎng)絡(luò)不僅可以迅速讓全國(guó)各地的消費(fèi)者知道東風(fēng)客車(chē)，而且更容易贏得用戶(hù)的信賴(lài)。
真的是一條捷徑嗎
對(duì)于這種新型的代理方式，有些業(yè)內(nèi)人士并不看好：客車(chē)銷(xiāo)售和卡車(chē)銷(xiāo)售是非常不同的，客車(chē)產(chǎn)品、用戶(hù)完全不同于卡車(chē)用戶(hù)，做得好卡車(chē)的銷(xiāo)售人員或經(jīng)銷(xiāo)商未必能做好客車(chē)；而且大集團(tuán)挑選來(lái)做客車(chē)的基本都是比較有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)于這些經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，做卡車(chē)日子已經(jīng)過(guò)得不錯(cuò)，哪來(lái)的動(dòng)力去涉足自己不熟悉、利潤(rùn)也不高的客車(chē)？
但是一汽客車(chē)和東風(fēng)客車(chē)的人士還是比較樂(lè)觀的，去年兩家都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，在2005年客車(chē)整體增長(zhǎng)乏力的情況下，一汽客車(chē)2005年銷(xiāo)量增長(zhǎng)15％。東風(fēng)客車(chē)銷(xiāo)售部的工作步入正軌后，2005年下半年的月平均銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27%。
一汽客車(chē)的人士表示：“去年主要是做打基礎(chǔ)的工作，今年代理對(duì)于銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用將會(huì)表現(xiàn)得比較明顯，目前已經(jīng)接到幾個(gè)大單，都是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商做成的?！钡渤姓J(rèn)，目前比較困難的就是如何讓經(jīng)銷(xiāo)商盡快熟悉客車(chē)方面的行情和業(yè)務(wù)。
雖然目前無(wú)法斷定兩大集團(tuán)選擇的是一條快速趕超的“捷徑”，但無(wú)論結(jié)果如何，其做法都為客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)提供了一種新的思路。
