2004年：載貨車競爭有好戲看

    今年載貨車市場的產(chǎn)銷狀況，將延續(xù)去年的慣性，繼續(xù)平穩(wěn)增長。今年重、中、輕三類載貨車，重型車的增長幅度約為5％；中噸位車產(chǎn)銷繼續(xù)下降，降幅在兩位數(shù)字；輕型車則會持續(xù)增長，增幅將達30％左右，扮演帶動載貨類汽車整體增長的角色。

劍走偏鋒 中型頹勢難擋重、輕兩端挑大梁

    今年成為載貨車行業(yè)焦點的車型仍然是重型車。兩年來。重型車市場大起大落，帶出了一連串關(guān)聯(lián)緊密的精彩故事。井噴式的增長讓企業(yè)自己，也讓社會上各路資本躍躍欲試。擴大產(chǎn)能，增加產(chǎn)量，此起彼伏，展開了一場擴充產(chǎn)能的競賽。早有專家指出，前兩年重型車整體70％以上的增長，15噸以上重型車120％的增長率。是過去數(shù)年需求積累能量釋放的結(jié)果。是偏離正常軌道的增長，不會持續(xù)長久。果然，由上而下的拐點去年上半年開始出現(xiàn)，并一路下滑直至年底。雖然非典和消費貸款對商用車行業(yè)的增長乏力，參照輕型車依然保持高增長的對比，說明重型車的需求已回歸到正常水平。

    值得一提的是，今年中噸位車產(chǎn)銷仍然將向下探底，其產(chǎn)銷下降讓出的市場空間，將被重型車所填補。尤其是15噸以上重型車。這是中噸位車逐漸退出競爭舞臺，給重型車的發(fā)展帶來的一線曙光。

    近年來輕型車的增長一直維持在兩位數(shù)的增幅，去年增長率超過30％，達到歷年來最高水平。隨著城市化進程的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)間道路的不斷改善，特別是農(nóng)村“村村通油路”進程的加快，均會對輕型車形成穩(wěn)定的市場需求。因此，今年仍將保持去年勢頭。把高增長的大旗一直扛到年底。

濃彩重抹 引進技術(shù)重型車將連番登場

    重型車前兩年的大幅增長。不僅讓國內(nèi)企業(yè)加速提高供給能力。而且國外重型車巨頭也把關(guān)注的焦點放在中國。去年，江淮引進現(xiàn)代技術(shù)、中國陜汽外聯(lián)德國曼，已經(jīng)吸引了業(yè)界足夠的目光。今年，引進外方重型車技術(shù)的戲份不會比去年輕，有可能會更重。如東風(fēng)與雷諾、春蘭與日野、星馬與三菱等。據(jù)說除四川紅巖與意大利依維柯談得火熱外，浙江金華尼奧普蘭也正在和曼接觸。還有。一汽解放是否會再尋找新的合作伙伴．仍有很大懸念。

高端交手 文唱武打有待觀察
    引進外方技術(shù)的高端重型車．今年將逐步走向市場。所以．今年重型車市場高端產(chǎn)品的競爭，將超過以往任何時期。過去雖有北方奔馳和東風(fēng)日產(chǎn)柴，但陽春白雪，和者蓋寡。處在金字塔頂端的車型，價格不菲、產(chǎn)量不多，無法成為行業(yè)焦點。今年則不同，除了東風(fēng)日產(chǎn)柴外，格爾發(fā)、沃爾沃、曼F2000，或許還有雷諾、日野、三菱的高檔重型車，將在市場上展開一場空前的大戰(zhàn)。外方合作伙伴在生產(chǎn)與營銷方式上，各有各的特點。有自“己所不欲，勿施于入”的文唱，還是被迫趟進惡性競爭泥沼“大打出手”將對我國重型車市場的營銷產(chǎn)要影響。

產(chǎn)能過剩 價格競爭一觸即發(fā)
    產(chǎn)能過剩的紅色警燈，已經(jīng)在去年年中時高高亮起，卻未能引起廠家的足夠重視?！澳晨偝缮a(chǎn)線投入使用”、“某生產(chǎn)線完工”的消息不斷見諸報端。生產(chǎn)能力大大超過市場需求帶來的直接后果，就是各廠家之間更加“奮不顧身”地拼搶市場份額。在爭奪份額的過程中，使用價格利器，是既簡便又具殺傷力的選擇。重型車利潤空間雖然比輕型車高。但真要開打價格戰(zhàn)，背負尚未收回投資成本重擔的企業(yè)，脆弱的腿腳怎堪激烈的市場搏殺?究竟誰會打響此仗第一槍，燃起價格戰(zhàn)烽火，值得關(guān)注。

消貸緊縮 購車形勢不容樂觀

   從去年8月開始，由保險機構(gòu)開始對車貸險進行內(nèi)部整頓，其后，銀行的車貸業(yè)務(wù)也緊急收縮?，F(xiàn)在，個別分支機構(gòu)或許稍有松動，但首付款比例大大提高。提高幅度有的說20％，還有的說30％不等。對于把買車作為致富工具的農(nóng)民來說，這不能不說是一個不低的門檻。去年，消貸的整頓曾重創(chuàng)載貨車市場。今年這一創(chuàng)傷帶來的傷痛尚未消退，鎮(zhèn)痛藥卻仍未敷上。預(yù)計，即使銀行保險等金融機構(gòu)重新放開消貸業(yè)務(wù)，由于規(guī)范程度進一步提高，防范風(fēng)險的措施進一步加強，用戶消貸購車的總量，依然不會恢復(fù)到去年的水平。

治理超載 十八般武藝輪番亮相
    上個月北京等華北五省市聯(lián)手治理超載的戰(zhàn)役，還未正式宣告結(jié)束，盡管官方的說法是常年堅持，但山西等地的超載現(xiàn)象已開始大量反彈。在大張旗鼓治理超載的最佳時期，超載車依然能在執(zhí)法人員的眼皮底下順暢通行。超載鏈條被打斷。這個鏈條上究竟哪個環(huán)節(jié)受到的損失更大。更不愿超載現(xiàn)象杜絕，令人深患。治理超載對企業(yè)來說，從長期看是有好處的，但短期內(nèi)治理的力度忽緊忽松。市場的需求忽左忽右，讓企業(yè)甚感為難。今年五月，《道路交通安全法》將正式實施，對超載的懲罰空前嚴格，如果各地執(zhí)行的好，市場將逐步規(guī)范。如果執(zhí)法不嚴，情況則難以預(yù)料。

  此外，國家發(fā)改委、公安部及交通部正就載貨車的軸荷標準，研究制定相應(yīng)的法規(guī)，今年有望出臺。燃油稅今年也有可能再次提交全國人大進行表決，估計通過的可能性很大。這些重要措施，都將對凈化市場環(huán)境，規(guī)范市場經(jīng)營，帶來極其重要的連鎖反應(yīng)。