近年來，不少國內(nèi)商用車企業(yè)紛紛與跨國公司合資，引人注目的有沃爾沃與中國重汽的合作、東風與日產(chǎn)的合作等，但產(chǎn)生“１＋１＞２”效果的合資卻不多見。筆者認為，商用車企業(yè)合資，還須加強中西文化融合。
同濟大學汽車學院院長余卓平說，我國商用車的確需要提高技術(shù)水平，但中國是發(fā)展中國家，并非技術(shù)越高越管用，合資企業(yè)也不一定要把最高端的技術(shù)搬過來，必須結(jié)合中國的市場特點，把現(xiàn)有品牌車輛的技術(shù)提上去，并保持適當?shù)膬r格，才會有市場競爭力。不成功的合資企業(yè)，往往是拼命地搞技術(shù)轉(zhuǎn)移，成本花了許多，自然要抬高價格，最終失去了市場。
商用車合資不成功，中西文化難以融合是一個重要原因。比如上汽依維柯紅巖，既有中西文化的融合，也有中國東西部文化的融合。而上海某柴油機公司曾試圖與西方企業(yè)合資，但因為文化融合不好而未成功。
據(jù)一汽集團原總工程師徐興堯介紹，一汽集團曾經(jīng)希望和德國奔馳合資生產(chǎn)商用車，最初一汽積極性很高，希望與奔馳共推三個品牌：一汽的“解放”老品牌、“混血”品牌、“奔馳”品牌。但隨后雙方出現(xiàn)了不可彌補的裂痕：一汽希望借奔馳的力量壓倒其他強勁對手，奔馳則希望借一汽鞏固自己的品牌地位，即有奔馳就沒有一汽；一汽希望利用老廠房建合資企業(yè)，奔馳則希望在新的綠地上另起爐灶。徐興堯說：“雙方由于文化差異造成很多誤解，最后合作也化為泡影?！?nbsp;
徐興堯認為，一汽與奔馳之所以談判破裂，主要緣于中西文化的差異。中國人和日本人文化接近，溝通起來比較容易，但和歐美人溝通較難，尤其是德國人，堅決不讓步。當然，只要簽署協(xié)議，德國人就非常規(guī)矩，和中國人互補性強。
可見，中國的商用車企業(yè)在每年實施大踏步“走出去”的同時，加強與合作伙伴的溝通、理解是多么重要。雖然近些年，由于交通、通信技術(shù)的發(fā)達，全球一體化的步伐逐漸加快，各國間的文化交流也日漸頻繁，但中西文化差異是客觀存在的事實，無法在短時間改變，這就需要我國的車企迅速了解合作方的文化，讓雙方文化的融合成為促進經(jīng)濟合作的助推器。
