車界聚焦是壓抑的消費(fèi)需求釋放殆盡，還是宏觀調(diào)控的間接影響———
即便在嚴(yán)格控制車展售票規(guī)模的情況下，今年的北京車展觀眾數(shù)量還是輕松突破了46萬人次。然而，與火爆的北京車展形成鮮明對比的，是今年4月份以來車市增速的回落。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，在被定義為傳統(tǒng)購車高峰的4月份，全國轎車銷量為22．01萬輛，比3月份銷量下降了2．72％，而在2003年，這一數(shù)字是增長6．5％。
5月份的車市，更是讓廠家感到了新的競爭壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，5月全國轎車產(chǎn)銷分別完成21．03萬輛和17．77萬輛，產(chǎn)銷率為84．50％。與上月相比，產(chǎn)銷率分別下降了13．56％和19．27％，與去年同期相比，產(chǎn)銷量分別增長28．02％和18．82％。值得注意的是，5月轎車銷量同比增長幅度在20％以下，這還是兩年來的第一次。
于是，車市“拐點”將至、車市陷入“低谷”的言論開始在業(yè)界流傳。那么，對車市增速放緩究竟應(yīng)該怎么看，中國汽車市場強(qiáng)勁增長的勢頭會發(fā)生怎樣的變化？
增長動力的爭論
如何看待加入WTO以后中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，可謂仁者見仁、智者見智。但是，一個被普遍認(rèn)可的觀點是，伴隨著GDP持續(xù)穩(wěn)定的高增長，我國居民年收入已經(jīng)跨越了1000美元大關(guān)，在東部沿海部分發(fā)達(dá)地區(qū)，人均GDP已超過了3000甚至5000美元。這預(yù)示著中國開始進(jìn)入汽車社會，汽車已經(jīng)成為我國新的消費(fèi)增長點。
然而，對人均GDP增長撬動車市的觀點，近來有人卻提出了疑義。他們認(rèn)為，連續(xù)兩年轎車市場超過50％的增長，實際上是入世前被壓抑的消費(fèi)需求的一次集中釋放，是屬于“補(bǔ)課”型的增長。4月以來的車市表明，當(dāng)釋放期接近尾聲時，汽車消費(fèi)增長動力才開始轉(zhuǎn)由可支配收入的增長來控制，車市因此將由集中暴發(fā)式增長回歸到理性消費(fèi)階段。
來自申銀萬國的一份研究報告也認(rèn)為，GDP超過8％、人均可支配收入10％左右的增長，并不是轎車市場連續(xù)兩年超過50％的主要原因。轎車價格的小幅調(diào)整和目前消費(fèi)環(huán)境的狀況，也難以刺激如此高的增長率。支撐近兩年轎車產(chǎn)銷高速增長的主要原因，是消費(fèi)觀念的改變，使得年收入超過5萬元的1500萬戶家庭購買轎車的比例迅速提高。而這種由觀念改變導(dǎo)致的個體消費(fèi)行為，具有很強(qiáng)的不確定性，其直接結(jié)果是降低了汽車市場短期預(yù)期的準(zhǔn)確性。
政策面影響究竟有多大
車市增速放緩，不能忽視宏觀調(diào)控的作用。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，雖然在國家明確界定過熱的行業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)最終被剔除在外，但是，宏觀調(diào)控的具體措施，卻對車市產(chǎn)生了間接的影響。其一是縮減項目數(shù)量和規(guī)模，減少了由此帶動的公務(wù)、商務(wù)車輛的增長；其二是新車貸險取消零首付、車價差額賠付、實行浮動保費(fèi)、限制提供服務(wù)的保險公司數(shù)量等舉措，以及車貸首付必須達(dá)到30％、擔(dān)保條件的嚴(yán)格審核等，提高了車貸的門檻，抑制了汽車消費(fèi)。
此外，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的油價上漲，以及汽車消費(fèi)環(huán)境中的交通擁堵、停車難、使用環(huán)節(jié)成本過高等因素，也抑制了車市的進(jìn)一步放量。北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)中心且小剛指出，現(xiàn)在車價逐步下降已是大勢所趨，但是，用車成本的變化卻是未知的，誰也說不清一兩年之內(nèi)會有多大變化，但從總體上講，大家都感覺到了這種上升的趨勢。
當(dāng)然，還有一個敏感的原因，就是消費(fèi)者對車價下調(diào)的預(yù)期導(dǎo)致了持幣待購。2005年取消關(guān)稅配額、2006年關(guān)稅下調(diào)到位，雖說考慮到各種增值稅、消費(fèi)稅的因素，以及其他非關(guān)稅壁壘措施，進(jìn)口車對國產(chǎn)轎車的沖擊并沒有想象中那么大，可是，加入WTO承諾兌現(xiàn)給消費(fèi)者心理上帶來的影響還是不容忽視的。
過去，每當(dāng)車市呈現(xiàn)疲態(tài)之時，降價就成了廠家的“救市”良策。但是，頻繁的降價也吊起了消費(fèi)者的胃口。一項調(diào)查顯示，年內(nèi)有購車意向消費(fèi)者比例比去年有所下降，不少被調(diào)查者把購車計劃安排在了明年。
增速放緩不等于沒有高增長
“強(qiáng)勁增長，并不意味著會一直保持40％以上的增速”。通用汽車中國首席執(zhí)行官墨菲認(rèn)為，在10年左右的時間里，中國汽車市場將持續(xù)保持兩倍于GDP的增速增長，當(dāng)然，這中間肯定會有漲有落，從這個角度看，4月以來的車市增速放緩是正常的，也是健康的，絕對不是車市的“拐點”，而只是波動性增長中的一個波谷。
第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)認(rèn)為，雖然最近幾個月車市增速放緩，但“我覺得絕對增長還會保持，甚至?xí)３窒喈?dāng)長的時間。”竺延風(fēng)說，在5年甚至更長一段時間，汽車市場增長保持在13％—18％還是很有把握的。
針對業(yè)界對中國汽車市場未來增長的樂觀預(yù)計，大眾汽車集團(tuán)董事副總裁魏智博博士表示贊同，“今后5—10年中，中國經(jīng)濟(jì)增長將維持在7％—8．5％的高水平，中國將超過日本成為全球第二大汽車市場，這也是大眾投資53億歐元，在2008年把在中國的產(chǎn)能提高至160萬輛的原因”。
雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)也表示，雖然中國汽車市場特別是轎車市場不可能再呈現(xiàn)出前兩年50％以上的增長，但他對市場的前景依然樂觀，“發(fā)展不會是平穩(wěn)的，但高增長依然會持續(xù)”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)字印證了汽車?yán)峡倐兊挠^點。雖然4月以來車市增速回落，但今年前5個月，全國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為225．64萬輛和217．18萬輛，同比分別增長28．09％和27．57％。其中，轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷103．05萬輛和96．68萬輛，同比分別增長39．36％和37．68％。無論是汽車市場還是轎車市場，銷量同比27．57％和37．68％的增幅，仍然是一個足以讓其他國家羨慕不已的高增長。
