晨報訊（記者 江身軍 通訊員 楊開華 祝天華） 過去，到了報廢期的汽車，常被大錘砸碎，挑去廢鐵，留下污染。如今它們有了新歸宿：進(jìn)入汽車再制造的車間，產(chǎn)生最高相當(dāng)于原來50%的價值，相當(dāng)于“再造”出半個汽車。
昨日下午，東風(fēng)公司核心企業(yè)武漢東風(fēng)鴻泰公司正式接到國家發(fā)改委批文，成為全國首批湖北首家報廢汽車零部件再制造試點企業(yè)。
目前報廢汽車大多是“氣焊加大錘”的簡單回收，砸碎之后挑出廢鐵丟進(jìn)熔爐。武漢現(xiàn)有2家有資質(zhì)的報廢汽車回收拆解企業(yè)，但均無能力再制造有殘值的零部件。而汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，零部件的焚毀或丟棄，既是資源浪費，也造成環(huán)境污染。
東風(fēng)鴻泰公司總經(jīng)理王振坤介紹，報廢汽車經(jīng)過有資質(zhì)的企業(yè)回收拆解，通過特定工藝處理，可制成合格零部件，用于汽車售后服務(wù)。一臺售價6萬元的富康車，強(qiáng)制報廢后，按照噸重計算殘值，僅值300元。但如果它的發(fā)動機(jī)、變速箱具有殘值，經(jīng)過檢測合格，則可進(jìn)入再制造程序。其成型產(chǎn)品價值可相當(dāng)于它全新時的30%到50%。理論上，其最大價值為3萬元。
明年將綠色報廢1萬臺
王振坤稱，汽車再制造產(chǎn)業(yè)初期經(jīng)濟(jì)效益十分微小，主要在于社會效益，是一種保護(hù)環(huán)境的綠色制造。在發(fā)達(dá)國家，該工藝已是成熟產(chǎn)業(yè)，再制造產(chǎn)品與新品相比，價格便宜將近一半，又能得到和新品一樣的質(zhì)量保證，有很多外國消費者會主動選擇再制造產(chǎn)品。
目前，東風(fēng)鴻泰公司已通過現(xiàn)有車間掌握了汽車拆解、再制造的全部工藝流程。下一步將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工廠，正式開展汽車回收再制造業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，到2009年，該公司將達(dá)到1萬臺報廢車處理、3萬件（套）零部件再生、4萬噸材料回收處理能力。
據(jù)介紹，武漢市目前汽車保有量在80萬到100萬輛之間。即使按3%的強(qiáng)制報廢比率算，每年就有約2.7萬輛報廢。而未來五年，私家車時代興起后的武漢車輛報廢高峰將來臨。
