9月17日，新能源汽車推廣補貼新政策千呼萬喚始出來。從今年5月底至新政策的出臺期間，新能源汽車補貼政策一度全面中斷，在這3個月內，盡管國內新能源客車市場幾乎出現(xiàn)全面“零訂單”的局面，但各家新能源客車制造企業(yè)這方面的發(fā)展卻沒有止步。
在補貼政策“空檔期”內，各客車企業(yè)是如何出招的？記者近日進行了一番調查。
中通：借力地方補貼有斬獲新能源基地年底建成
在補貼政策“空檔期”內，中通客車逆流而上，7月份，萊蕪公交一次性采購40輛中通10.5米氣電混合動力客車，此訂單是國家補貼政策截止后，行業(yè)首個新能源客車訂單。
在整個新能源客車市場一片蕭條之際，中通客車是如何實現(xiàn)逆襲的呢？
“萊蕪公交能夠一次性采購40輛中通新能源公交車，也是有原因的。2004年中通開始造新能源客車，7年時間的研發(fā)，中通新能源客車技術已逐步走向成熟，技術優(yōu)勢在不斷轉化為成本優(yōu)勢。一方面，中通新能源客車先進的技術降低了成本；另一方面，山東省財政廳也給予了地方性補貼?！痹谡劦缴习肽旯镜拇蠓鲩L時，中通客車總經理孫慶民對記者這樣說。
據(jù)悉，近年來，中通客車一直堅持穩(wěn)健的經營策略，市場營銷策略瞄準“大城市，大客戶，大信息，大訂單”，今年很多訂單（不限于新能源車）均在80-100輛之間。同時，中通客車即時調整產品結構，堅持走在行業(yè)前面，不斷研發(fā)適應市場新需求的新車型。
雖然國家新能源客車補貼被暫停，但中通并沒有停止重點發(fā)展新能源客車的步伐。中通新能源客車生產基地預計今年年底正式建成，明年3月，中通客車將實現(xiàn)整體搬遷。全面投產后，新能源客車生產基地將達到3萬輛客車產能，包括2萬輛新能源客車和1萬輛燃氣客車的產能。
由此也可見，中通客車未來的發(fā)展重點之一依然是新能源客車。
恒通電動客車：新廠區(qū)零庫存有訂單可隨時批量交付
重慶素有“山城”和“火爐城市”之稱，山路多高坡，夏季多高溫，這些環(huán)境對于電動客車是嚴峻的考驗。8月，記者來到重慶渝北空港電動客車充電站，站內有5、6輛恒通電動客車正在充電。記者看到，充電站內，每輛車的充電記錄都被工作人員詳實記錄在本子上。
“重慶氣溫很高，路上很多坡，這批電動公交車已經用了兩個夏天，目前看來電池與車身沒有出現(xiàn)任何大問題。”在充電站內休息的司機師傅說。
今年4月，重慶恒通電動客車整體搬遷至新廠區(qū)。方得網(wǎng)記者在采訪中看到，恒通電動客車的生產車間設備整齊，但整個車間卻不見生產工人。恒通電動客車品質部部長涂仲成告訴記者：“恒通電動客車新廠區(qū)堅持零庫存的生產策略，因補貼政策暫停，近期并無訂單。恒通的工人已經分布到重慶的各個公交站，從事夏季車輛的安全檢查與維護?！?nbsp;
重慶恒通電動客車公司總經理鄧平表示，雖然現(xiàn)在恒通電動客車處于停產階段，但這僅僅是政策的空窗期，并不代表新能源客車這個產業(yè)沒有前途。新能源客車將是未來客車產業(yè)的發(fā)展重點。恒通電動客車自2011年進駐重慶公交以來，重慶的快速充電客車逐年增加。恒通電動客車的10分鐘快速充電模式，在重慶特殊的道路環(huán)境中運行效果一直很不錯。
目前，重慶主城區(qū)共有800輛混合動力公交車，31輛純電動公交車，預計年底新能源公交車的數(shù)量將增加到1000輛左右。
宇通：完善新能源客車未來將會推向海外
去年，宇通的新能源車銷量在1770輛左右，今年1-6月，新能源客車的銷量已經占宇通客車10米以上公交車銷量的55%。作為國內客車的領頭羊，宇通客車上半年實現(xiàn)凈利潤6.32億元，較上年同期增長7.18%。報告期內，宇通節(jié)能與新能源客車生產基地逐步投產，上半年銷售混合動力客車2000多輛，市場占有率40%左右，宇通在新能源客車領域的優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。在沒有政府補貼的“空檔期”中，宇通又是如何應對的呢？
目前，雖然新能源客車訂單大幅下降，但宇通發(fā)展新能源客車的節(jié)奏并未減緩。在這個沒有補貼的“空窗期”內，宇通一直忙著調整產品，優(yōu)化性能。
“絕對不拿用戶去做實驗，這是宇通始終堅持的原則。比如，對于前期市場上一些反饋不好的車型，雖然銷售數(shù)量不多，但宇通還是花了很大代價進行整改，全部調整成最好的狀態(tài)。在銷售新能源客車過程中，不能光領了國家補貼，就不管用戶的使用效果。單單在新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)上，宇通已經引入了12個博士，投入了相當大的人力和物力?！庇钔ㄐ履茉纯蛙嚥坎块L李高鵬告訴記者。
據(jù)悉，宇通目前已有新能源客車出口到海外，但數(shù)量還不大。談及海外市場的拓展，李高鵬表示：“宇通一貫的想法，就是只有當產品性能穩(wěn)定了，才能大規(guī)模推廣。目前，我們覺得宇通新能源客車在國內可以推廣，但走到國外去，我們還是比較謹慎的?，F(xiàn)在，產品投入國內市場已經兩年，需要再驗證一到兩年，我們才會考慮在國外大規(guī)模地推廣?！?nbsp;
可見，在市場蕭條之際，宇通一門心思完善產品性能，在未來的市場角逐中，宇通將拿出更加可靠節(jié)能的新能源客車產品。
據(jù)《2012年中國新能源客車消費報告》顯示：截止2012年，在全國25個“十城千輛”示范運營試點城市中，共運營新能源公交車11777輛。無論是已經試點的城市，還是“十城千輛”的非試點城市，新能源客車仍有非常廣闊的市場空間。
在補貼政策“空檔期”內，各家主流企業(yè)并未擱淺新能源客車的發(fā)展，而是紛紛建設新基地，深入一線檢查維護，并積極調整產品，完善車型。如今，隨著補貼新政的出臺，新能源客車市場有望再一次進入快速發(fā)展期。這些企業(yè)，無疑也將首先獲益。
